خودرو سمند

مشخصات فني سمند:
کارايي
مدل موتور : XU7JP/L3
حد اکثر سرعت : 185 KM/HR
نسبت تراکم : 9.3:1
تعداد سيلندر : خطي 4
حجم موتور : 1761cc
سيستم سوخت رساني : انژکتوري پاششي (MPFI)
حداکثر توان موتور : 100 HP در6000 دور بر دقيقه
حداکثر گشتاور: 153 Nm در 3000 دور در دقيقه
قطر سيلندر : 83mm
کورس پيستون : 81.4mm
گيربکس : اتوماتيک 5 سرعته + دنده عقب
نسبت دنده 1 : 0.2894
نسبت دند ه 2 : 0.5384
نسبت دنده 3 : 0.7812
نسبت دنده 4 : 1.0512
نسبت دنده 5 : 1.3428
دنده عقب :0.3
كلاچ
نوع كلاچ : تك صفحه اي خشك
قطر خارجي کلاچ : 200mm
قطر داخلي كلاچ : 132mm
ديفرانسيل : ديفرانسيل جلو و دنده خورشيدي
وزن
وزن خودرو : 1200 (KG)
وزن روي اکسل جلو : 716 (KG)
وزن روي اکسل عقب : 468 :(KG)
سوخت
ظرفيت مخزن سوخت: 70 ليتر
عدد اکتان : 95 RON
درجه آلودگي : Euro II
مصرف خارج از شهر : براساس استاندارد : 9.2 ECE R84
ترکيبي بر اساس استاندارد : 8.5 ECE R101
با سرعت ثابت 90 : 6.8Lit
با سرعت ثابت 120 : 9.2Lit
آلودگي منواکسيد کربن با کاتاليست کانورتور : %0.5
سيستم خنک کننده : 7.4
روغن گيربکس : 2
روغن سيستم فرمان : 1
سيستم الکتريکي
باطري : 12 V 35 Ah
دينام : 80A
استارت : 0.9 KW
نوع باطري : اسيد سرب
سيستم فرمان
شعاع چرخش با هيدروليک 5.5 متر
جعبه فرمان هيدروليک – شانه اي
زاويه چرخش چرخها به سمت داخل/ به سمت خارج : 6.0-5.0 mm
زاويه چرخش چرخها به سمت داخل : 5.43mm
تعليق
مستقل از نوع مک فرسون : جلو
مستقل از نوع فنر پيچشي : عقب
ترمز
دو مداره تحت کنترل با بوستر : سيستم ترمز
ديسکي با پره هاي خنک کننده : ترمز جلو
توپي : ترمز عقب
سيستم ترمز ضد قفل ABS : انتخابي
توع سيستم ضد قفل :4 کانال با سيستم قدرتي EBD توزيع ترمز الکترونيکي
مدل : MK 20E (Continental Teves) ABS
چرخها
تاير : 65/185 88H R15
چرخهاي استاندارد : فولادي 6J15
چرخهاي انتخابي : آلومينيومي 6.5J15
ECU (واحد کنترل الکترونيکي): S2000

تاریخچه ی سمند

از اواسط دهه 70، چند سالى از واردات خودرو مى‏گذرد، خودروهاى كره‏اى به تعداد فراوان و با مدل‏هاى متنوع وارد شده‏اند. معلم اجتماعى سر كلاس درس رو به شاگردان خود مى‏گويد:دما مردمى هستيم با فرهنگى غنى ولى مدت‏هاست فرهنگ خود را فراموش كرده‏ايم و به قوانين اجتماعى اهميت نمى‏دهيم، سر يكديگر كلاه مى‏گذاريم و فرهنگ كار گروهى را نداريم. بچه‏ها! مردم كره را نگاه كنيد، همه با هم كار مى‏كنند و توليدات خود را مصرف مى‏كنند، توليدكنندگان نيز به حقوق مردم احترام مى‏گذارند، مثال ساده هم صنعت خودروى كره است. حال ما مدت‏ها پيكان انگليسى را بدون كوچك‏ترين تغيير با ايرادات فراوان توليد مى‏كنيم ولى خودروسازى مانند دوو، خودروهاى مدرن ارزان و با قيافه‏هاى جذاب توليد مى‏كند، همه بچه‏هاى كلاس، به فكر فرورفته‏اند كه ناگهان زنگ مدرسه به صدا درمى‏آيد. دصنعت خودروى ايران كه پس از پايان جنگ، يك دهه ركود راتجربه كرده بود و همه از آن به عنوان صنعت مرده نام مى‏بردند و بسيارى نيز عقيده داشتند كارخانه‏هاى خودروسازى بايد تعطيل شوند و ضرورتى براى حضور صنعت خودرو در كشور وجود ندارد، در اين ميان، اين صنعت دوباره راه خود را با پيكان شروع كرد و حال پس از واردات خودرو و ورود اتومبيل‏هاى متنوع كره‏اى، فشار دوباره بر روى اين صنعت، تشديد شده بود كه چرا ما نمى‏توانيم خودرويى طراحى كنيم و چرا حتى چراغ‏هاى پيكان نيز تغيير نكرده، از همه جالب‏تر آن بود كه پژو 405 كه در ابتدا به صورت مونتاژ كامل وارد بازار مى‏شد، حتى اطلاعات فنى‏اش در اختيار مهندسان ارشد ايران خودرو نيز قرار نمى‏گرفت.

طرح خودروى ملى كه ايده آن نيز چندان در ايران تازه نبود، دوباره مدتى پس از پايان واردات خودرو، براى توليد يك پيكان جديد آغاز شد تا به همه ثابت شود ما هم مى‏توانيم مانند كره، خودمان به طراحى خودرو بپردازيم. نخستين بار مردم در بازى‏هاى جام ملت‏هاى آسياى 96 شاهد تيزرى بودند و طراحى خودروى ملى، آغاز شد اما تا چندى پيش از شروع توليد سمند، از اين خودروى ملى خبرى نبود. در آغاز، طرح خودروى ملى چندان مشكل به نظر نمى‏رسيد اما پس از شروع طرح، عظمت آن كاملا مشخص شد. طراحى پلتفرم كه در ابتدا غيرممكن به نظر مى‏رسيد، پس روش پروتن مالزى كه خودروى خود را با طراحى بدنه بر روى پتلفرم‏هاى ميتسوبيشى، قرار مى‏داد، انتخاب شد. حال آنكه پس از مدتى، مشخص شد حتى طراحى بدنه نيز كار بسيار دشوارى است. در همين زمان در كشور تايوان شركت فراست اتوموتيو انگلستان، طراحى نمونه اوليه خودرويى بر روى شاسى و قواى محركه خودرو پژو 405 براى توليد در شركت تايوانى را به پايان رسانده بود، ناگهان شركت تايوانى ورشكست شد و شركت فراست اتوموتيو كه براى طراحى خودرو، بسيار هزينه كرده بود اين طرح را به شركت‏هايى در ايران، آرژانتين و چين پيشنهاد كرد، اين پيشنهاد با اقدامات اوليه براى توليد خودروى ملى، همزمان بود و ايران‏خودرو، اين طرح را با اشتياق پذيرفت. مركز تحقيقات ايران‏خودرو با جمع‏آورى فارغ‏التحصيلان ممتاز دانشگاه‏ها، ازجمله اميركبير و شريف و چند دانشگاه ديگر، پروژه طراحى خودروى ملى را آغاز كرد. طراحى شركت فراست اتوموتيو در ايران، معايب فراوانى داشت، اين خودرو اتاقى به نسبت كوچك و ارگونومى متناسب با افراد قدكوتاه شرق آسيا داشت. كارشناسان مركز تحقيقات ايران‏خودرو در كنار كارشناسان فراست اتوموتيو و بعضى كارشناسان خارجى بدنه، ارگونومى و تا حدودى سيستم تعليق را دوباره طرحى كردند، اين طرح را حتى تا امروز شايد بتوان جدى‏ترين طرح كارآموزى كارشناسان داخلى در زمينه طراحى خودرو قلمداد كرد، در طرح سمند، مهندسان ايرانى به صورت مشترك با تيمى خارجى به انجام محاسبات مهندسى خودروى سمند پرداختند، طراحى بدنه با گروه فراست اتوموتيو انگليسى و با همكارى گروهى از مهندسان آلمانى، اتريشى، كره‏اى و ايرانى انجام شد. طراحى قالب، در كره صورت گرفت. داشبورد خودرو نيز با الهام از خودرو فولكس واگن و توسط تيمى مشترك از مهندسان آلمانى، اتريشى و ايرانى طراحى شد. ساخت قالب نيز در تايوان انجام شد و در نهايت تغييراتى نيز در سيستم فنربندى و فرمان خودرو به دليل تغيير گرانيگاه‏ها و ايجاد تعادل انجام شد. د

خودروى سمند در ابتدا، قرار بود پيكان جديد باشد و جايگزين اين خودرو با همان قيمت شود اما با ادامه كار و مشخص شدن هزينه‏هاى فراوان، قيمت خودرو را به گونه‏اى افزايش مى‏دهد كه ديگر نمى‏توانست جايگزين پيكان شود و نام آن به X7 و در نهايت سمند تغيير كرد. اين خودرو به دليل نشان ايرانى تاكنون مورد قضاوت‏هاى مختلفى قرار گرفته؛ عده‏اى آن را خودرويى اسطوره‏اى مى‏دانند و عده‏اى بر اين عقيده‏اند پژو 405 بسيار بهتر از اين خودروست؛ اما واقعيت فنى اين خودرو چيست؟ د

بدنه خودرو، 1.5 برابر خودرو پژو 405، نقطه جوش دارد، اين خودرو در انگلستان توسط شركت مايرا، استاندارد ايمنى اروپا را كسب كرد و بدنه آن آيروديناميك‏تر از پژو 405 است. فرمان‏پذيرى اين خودرو نيز از نظر قدرت مانور، بسيار بالاتر از پژو 405 بوده و در پيچ‏ها با سرعت بالا، قدرت مانور ايده‏آلى دارد؛ به همين دليل توسط نظرسنجى‏هاى اخير، بهترين سيستم فرمان را حتى بين خودروهايى مانند زانتيا و ماكسيما، از آن خود كرده است، سيستم ترمز اين خودرو با نصب ABS ايمن‏تر مى‏شود. مردم معتقدند اين خودرو در مقايسه با پژو 405، بدنه سنگين‏ترى دارد و اين افزايش وزن را علت افزايش سر و صداى بدنه در مقايسه با پژو 405 عنوان مى‏كنند؛ در حالى كه ورقه بدنه اين خودرو، مشابه 405 است و صداى بدنه خودرو نيز به دليل قاب ستون‏هاى كنارى است كه به درستى مهار نشده‏اند. سيستم فنربندى اين خودرو، نسبت به پژو 405 سخت‏تر است، حال آنكه ايمنى آن نيز بيشتر از پژو 405 است، البته بعضى از ايرادات ازجمله صداى كمك‏فنر و ياتاقان زدن موتورهاى JPK ، ايرادات ترمز و طراحى نامناسب صندلى، تا حدودى درست است كه در مدل‏هاى جديد با استفاده از موتور L3 و برقى شدن صندلى و حل مشكل ترمز، تا حدودى برطرف شده است و صداى بدنه نيز با مهار قاب ستون‏ها كنترل شده؛ اما شايد بزرگ‏ترين عيب ، نشان ايرانى اين خودرو باشد كه اين خودرو را در كانون توجه قرار داده است. اين خودرو با آنكه نخستين تجربه ما در زمينه طراحى بوده ولى با مشاركت مهندسان ايرانى در كنار مشاوران خارجى، سبب كارآموزى جدى شده است. ساخت داخل بالاى اين خودرو در ابتدا و انتخاب بهترين قطعه‏سازان وحركت آنها براى توليد قطعات اين خودرو، نيز جهشى را حداقل در بخشى از قطعه‏سازان ايرانى به وجود آورده است. اين خودرو قرار بود با ساخت داخل بالاى 70 درصد توليد شود، به اين دليل بهترين قطعه‏سازان انتخاب شدند و در اين زمينه، سرمايه‏گذارى‏هاى هنگفتى نيز انجام شد. براى طراحى خطوط توليد، كارهاى عجيب و در عين حال طاقت‏فرسايى صورت گرفت. پردازنده كامپيوترى به كار رفته در ماشين‏آلات عظيم كارخانه، آنقدر قوى بودند كه فروش آنها به خاطر ممنوعيت فروش تكنولوژى با كاربردهاى نظامى، منوط به تاييد كابينه انگلستان شد. ظرفيت توليد نهايى اين خودرو 200 هزار دستگاه پيش‏بينى شد. خط رباتى با همكارى كارخانه هيوندايى كره ساخته شد و امكانات نرم‏افزارى و قطعات الكترونيك آن را نيز شركت زيمنس تامين كرد. د

با شنيدن اخبار توليد سمند و با حجم عظيم تبليغات تيزرهاى تلويزيونى، با شعار “خودروى ملى افتخار ملى”، اين خودرو به همگان معرفى شد.د

مجله‏هاى معتبر اقتصادى و خودرويى اروپا، اكثرا با نگاهى مثبت، اين خودرو را ارزيابى كردند تا جايى كه فاينشال تايمز نوشت شايد خودروى سمند، آغاز راهى براى افزايش صادرات غيرنفتى ايران باشد؛ اما در اين سو، رسانه‏هاى داخلى به دليل عملكرد نه‏چندان موفق سال‏هاى گذشته، خودرويى را با قيمت 14 ميليون تومان اكثر مردم ايران را در حسرت خريد آن گذاشته است، خودرويى غيرملى دانستند. د

چرا سمند، جايگزين پيكان نشد؟ شايد اصلى‏ترين دليل هزينه طراحى زياد خودرو به همراه گران شدن خود خودرو بود، تا جايى كه با توليد 200 هزار دستگاه در سال نيز قيمت اين خودرو 8.5 ميليون تومان مى‏شد. از طرف ديگر، به دليل مشكلات فراوان براى صادرات محصولات پژو كه اكثرا با مخالفت اين كمپانى، همراه بود، سمند، راهى جديد براى صادرات خودرو بود اما سرمايه‏گذارى بر روى بازارهاى صادراتى، به هزينه فراوان براى ايجاد زنجيره خدمات پس از فروش نياز داشت كه تنها با ارائه مدل‏هاى متنوع‏تر، امكانپذير بود؛ اما چگونه پلتفرم 405، ديگر قديمى بود پس نياز به پلتفرم جديد ضرورى به نظر مى‏رسيد ولى طراحى پلتفرم بسيار پرهزينه است. براى اين هدف، چند راه پيشنهاد مى‏شد: پلتفرم مشترك با خودروسازان برتر، تا هم قطعه‏سازان ما با رشد و انتقال دانش فنى، وارد زنجيره جهانى شوند و هم ما صاحب دانش ساخت پلتفرم شويم. روش دوم كه راه طولانى مدت است. طراحى مشترك پلتفرم بين چند خودروساز رده دوم مانند پروتن و تاتاموتور است تا هزينه طراحى در تيراژ بالا، سرشكن شود و با استفاده از مشاوران خارجى، صاحب دانش طراحى پتلفرم كه ارباب حلقه‏هاى خودروسازى است، شويم. روش سوم، طراحى بخشى از پلتفرم مانند موتور براى استفاده در خودروهاى گوناگون است كه با استفاده از مشاوران خارجى امكانپذير است. د

روش چهارم نيز طراحى خودرو بر روى پلتفرم مشترك است كه در عين ساده‏تر بودن، نسبت به ديگر روش‏ها، به پلتفرم نياز داشت. راه ديگرى كه پيشنهاد شده، روش تركيبى است كه ما روش اول يعنى همكارى مشترك در پلتفرمى را با خودروسازان مطرح، آغاز كنيم و روش چهارم را نيز با استفاده از اين راه، پيش ببريم و در كنار آن، از موتورهاى طراحى خودمان در خودروهاى نشان داخل استفاده كنيم تا انتقال دانش ساخت پلتفرم ما بقاى صنعت خودرو و اتصال به زنجيره جهانى خودرو را در كنار طراحى خودروهايى با نشان ايرانى را نيز بر روى اين پلتفرم‏هاى مشترك، داشته باشيم و در كنار اين روش، براى به دست آوردن حلقه طلايى خودروساز شدن، روش دوم يعنى طراحى پلتفرم مشترك با خودروسازان درجه دوم را با تمام موارد مطرح شده، پيگيرى كنيم.د

آنچه مشخص است، سمند سبب به وجود آمدن نسلى در صنعت خودرو ايران شد كه قبلا وجود نداشت و مهندسان ايرانى با كارآموزى در طراحى اين خودرو، تجربيات فراوانى به دست آوردند و حال، ادامه رشد صنعت خودرو و در كنار آن، ادامه توليد با نشان خودمان و همچنين زنده ماندن در اين راه، بسيار سخت است و شايد با روش‏هاى تركيبى در كنار مشاركت با شركت‏هاى خارجى و توليد با نشان‏هاى بين‏المللى، بتوانيم نشان خود را نيز داشته باشيم. بايد منتظر بود و ديد آيا همانگونه كه هيوندايى به مظهر اراده ملى كره يا پروتن به روح غرور مردم مالزى تبديل شده‏اند، روزى خواهد رسيد كه مردم ايران به خودروسازانشان، افتخار كنند؟

سمند خودروی مورد علاقه مردم روسیه است

تقاضا برای خریدخودروی سمند در روسیه بیش از عرضه ایران خودرو به این کشور است. محمد انصاری در گفتگو با خبر نگار مهر در مشهد افزود : سمند به عنوان خودروی ملی ایران توانسته است بازار خوبی در کشور روسیه به دست آورد به نحوی که این خودرو تقاضای زیادی برای خرید دارد . سفیر روسیه گفت : ایران خودرو هوشمندانه وارد بازار روسیه شد و این موضوع به تحکیم روابط این شرکت در بازار روسیه کمک زیادی کرده است . وی به کیفیت سمند اشاره کرد و گفت : کیفیت این خودرو در حد بسیار بالایی است به نحوی که تا کنون یک مورد شکایت در خصوص کیفیت این خودرو گزارش نشده است . وی اضافه کرد : سمند به عنوان خودروی ملی ایران از جایگاه ویژه ای بین مردم روسیه برخوردار است به طوری که هر روز شاهد تردد بیشتر این خودرو در بازارهای روسیه خواهیم بود . وی با بیان اینکه در آینده نزیک سمند در همه بازارهای بین المللی عرضه خواهد شد اظهار داشت : کیفیت بالا، زیبایی و قیمت مناسب سمند توان رقابت با خودروهای خودرو سازان جهانی را به این خودرو داده است . انصاری به بازدید خود از نمایشگاه مشهد اشاره کرد و گفت : این نمایشگاه عرصه قدرت نمایی خودرو سازان داخلی و خارجی را فراهم آورده است . سفیر ایران در روسیه اضافه کرد : حضور قدرتمند ایران خودرو در این نمایشگاه توانست توانمندی خودرو سازان ایرانی را نشان بدهد.

سمند از قوی ترین خودروهای روز جهان شناخته شد.

نتایج آزمایشات انجام شده درانگلستان در ارتباط با خودرو سمند نشان داد که این خودرو یکی از قوی ترین خودروهای روز جهان است .این آزمایش ها توسط شرکت میر انجام شده و نتایج آن نشان می دهد که سمند یکی از بهترین خودروهای روز از نظر پایداری Handelig است و از پایداری بالایی بویژه در پیچ های تند جاده ای برخوردار است وبا توجه به استانداردهای روز اروپا از نظر پایداری در سطح بسیاری خوبی قرار دارد.
رییس اداره کل رضایت مشتری ایران خودرو در این باره اعلام کرد: تمامی تست های لازم بر اساس استاندارد اروپا ، با حضور استادان مجرب و با تجربه اروپایی انجام شد که خودرو ملی ایران دراین تست های استاندارد اروپا ، نمرات بالایی را کسب کرد.
حسین خسرو شاهی که مسوولیت تیم اعزامی تست سمند در انگلیس را بر عهده داشته است، گفت: خودرو سمند از نظر موتور و بدنه ، قابلیت های لازم را برای تقویت به منظور حضور در مسابقات بزرگ رالی دارد.

به گفته وی، یکی از مهمترین نتایج بدست آمده در مورد این خودرو ، تست CRASH یا برخورد با مانع بود که نتایج آن روشن کرد . سمند یکی از مطمئن ترین و ایمن ترین خودروهای روز جهان است و این نتایج مورد تحسین استادان تست اروپایی واقع شد.
وی تصریح کرد: سمند در بررسی ها و نظر سنجی های انجام شده ، بویژه در طول نمایشگاه بین المللی خودرو تهران ، نمره خوبی گرفت و نشان داد که میزان رضایتمندی مشتریان از این خودرو بسیار بالاست.

گروه خودروهای مسابقه ای سمند، اوایل تابستان امسال در یک مسابقه رالی در استان خراسان و در حاشیه نمایشگاه خودرو مشهد ، مقام اول را در بین گروههای مختلف شرکت های خودرو ساز کشور کسب کرد.

مهندس خسروشاهی در ادامه با تاکید بر وجود برخی مشکلات برای تمامی خودروها را طبیعی دانست و تصریح کرد: در تمام دنیا برای تست خودرو و تعیین ضرایب اطمینان و کیفیت آن چند پارامتر جانبی از جمله کیفیت جاده کیفیت آب مصرفی خودرو ، کیفیت بنزین ، روغن مصرفی و در نهایت کیفیت رانندگی را نیز در نظر گرفته و بررسی می کنند که متاسفانه این مساله در کشور ما چندان جدی گرفته نمی شود.
مهندس خسرو شاهی با بیان این که ” هنوز خیلی ها مزایای سمند را در ایران نمی دانند” ، گفت: سمند یکی از افتخارات فرزندان ایران است که با تلاش شبانه روزی و تعصب ملی آنان در مجموعه ایران خودرو طراحی و تولید شده و به نظر می رسد که دیگران بیش از ما به ارزشهای آن پی برده باشند.

سمند اولین خودرو ملی ایران است که تمامی حقوق ، امتیازها و مالکیت معنوی آن به ایران تعلق دارد. کار طراحی این خودرو از سال 76 در ایران خودرو آغاز و از سال 80 تولید و به بازار داخلی عرضه شد.

و اما سمند سریر

سریر خودرویی در کلاس لیموزین است که از امکانات ویژه ای جهت رفاه سرنشینان برخوردار است مانند: یخچال برای سرنشین عقب دو عدد LCD برای سرنشین عقب و دستگاه پخش DVD صندلی های راحت با گرمکن و سرد کن و… این مدل سمند از لحاظ ظاهری فرق چندانی با سمند LX ندارد فقط از افزایش 30سانتیمتری طول خودرو می توان به فرق این دو مدل پی برد.

اما سریر از لحاظ قوای محرکه بسیار برتر از مدل پیشین است.در این خودرو از موتورXU7JP4استفاده شده با حجم 1761 سی سی و قدرت 110 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه،حال آنکه در مدل های پیشین سمند از موتور XU7JP/L3با حجم 1761 سی سی وقدرت 98 اسب بخار استفاده شده بود که بزرگترین تفاوت میان این دو خودرو است سیستم فنربندی این خودرو بسیار نرم است به طوری که در تکان های شدید کمترین لرزش به سرنشینان وارد می شود.

به گفته ی  آقای منوچهر منطقی مدیرعامل شرکت ایران خودرو در سیستم فنربندی این خودرو ازجدیدترین تکنولوژی شرکت تویوتا ژاپن بهره گرفته شده که باعث رفاه هرچه بیشتر سرنشین می شود.آقای منطقی همچنین افزود:هیچ خودروی تولیدی این شرکت از لحاظ نرمی فرمان وسیستم  فنربندی با سریر قابل مقایسه نیست و این خودرو در این فاکتورها کاملاً با خودروی زانتیا رقابت می کند.ولی ایرادی که کارشناسان هیوندای کره جنوبی بر این خودرو وارد کردند راجع به دید سرنشین عقب است که به دلیل عریض تر شدن دربهای عقب خودرو به وجود آمده و تا حدودی دید سرنشینان عقب را محدود کرده است.این خودرو در تاریخ 3/12/1383 توسط شرکت مایرا انگلستان استاندارد ایمنی را پس از 3روز تست Crash کسب کرد.لازم به ذکر است حداکثر سرعت قابل دسترسی با این خودرو(طبق نظر شرکت سازنده)185کیلومتر برساعت است و این خودرو استاندارد زیست محیطی(گازهای آلاینده) یورو3000را از موسسه استاندارد بین الملل کسب کرد و مصرف سوخت این خودرو در بزگراه در ازای هر صد کیلومتر 8/7 لیتر و در شهر 2/9لیتر اعلام شده و شتاب صفر تا صد کیلومتر این خودرو 12 ثانیه است وزن خودرو بدون سرنشین 1280 کیلوگرم اعلام شده است.

LX مشخصات فنی سمند

وزن ها

وزن تقريبی خودروی بدون سرنشين با مخزن سوخت پر و بدون تجهيزات اضافی: 1200 کیلوگرم

حداکثر وزن قابل حمل توسط خودرو : 1160 کیلوگرم

حداکثر بار بر محور جلو: 716 کیلوگرم

حداکثر بار بر محور عقب : 468 کیلوگرم

ابعاد خودرو

فاصله محورچرخهای(عقب تا عقب خودرو/ جلو) : 964 /866

فاصله عرضی چرخهای جلو : 1440

عرض خودرو از آيينه های جانبی : 1720

فاصله عرضی چرخهای عقب : 1450

طول خودرو : 4410

ارتفاع خودرو : 1460

فاصله چرخه : 2670

مشخصات فنی موتور

XU7JPL3 injection : نوع موتور

حجم موتور : 1761 سی سی

عداد سيلندر : 4 خطی

حداکثر گشتاور : ۱۵۳ نيوتن متر در ۳٠٠٠ دور در دقيقه

حداکثر قدرت موتور : ۱٠٠ اسب بخار در ٦٠٠٠ دور در دقيقه

انژکتوری چند نقطه ای : انژکتوری چند نقطه ای

نوع سوخت : نزين سوپر بدون سرب با اکتان ۹۵

تعدادسوپاپ : 8

استاندارد حد آلايندگی : Euro2

سيستم احتراق : سیستم جرقه دوبل

انتقال قدرت

New Node

جعبه دنده : دستی

کلاج : شامل يک ديسک ويک صفحه کلاج از نوع ديافراگمی فنری

فرمان

نوع فرمان : فرمان هیدرولیک

نوع دنده : دنده شانه ای و پینیون

قطر دایره چرخش خودرو : 11 متر

تعداد دورچرخش قفل به قفل فرمان :1/3 دور

ترمز

نوع ترمز : ترمز هيدروليکی بوستر دار دومداره

نوع ترمز جلو : دیسکی

نوع ترمز عقب : کاسه ای

ترمز ضد قفل : ABS

مدل ترمز ضد قفل : چهار کاناله همراه EBD

تعلیق

تعليق جلو : سيستم مستقل جلو از نوع Macpherson شامل فنر لول وکمک فنرهای هيدروليکی يک پارچه همراه با ميل موج گير

تعليق عقب : سيستم تعليق نيمه مستقل عقب ، شامل دو ژامبون ، يک فنر پيچشی به طور عرضی و کمک فنرهای هيدروليکی

ظرفيت ها و مواد مصرفی( ليتر)

باک بنزين : ٦٦ ليتر

حجم فضای صندوق عقب : ۵ دسی متر مکعب يا ۵٠٠ ليتر

سيستم خنک کننده (حالت خشک) : ٤/٧ ليتر

روغن موتور (با فيلتر) : ۵ ليتر

جعبه دنده (حالت خشک) : ۲ ليتر

روغن هيدروليک فرمان : ۱ ليتر

مخزن شيشه شوی :٤/۳ليتر

ميزان پر کردن مدار روغن ترمز :٤٨/٠ليتر

نوع روغن موتور : Total Quartz 7000 10w40 or Total Quartz 5000

نوع روغن هيدروليک فرمان : AFT DextronII-D

نوع روغن ترمز : Dot4

چرخ ها ولاستیک ها

لاستيکها : 185/65 R15 88H

چرخها : رينگ آلومينيومی وفولادی

تجهیزات الکتریکی

نوع باطری :اسيد سرب

توان باطری : ۵۵ آمپر ساعت

ولتاژ :۱۲ ولت

سيستم شارژ:آلترناتور يا دينام

آلتر ناتور يا دينام:٨٠ آمپر

واحد کنترل الکترونيکی:ساژم ۲٠٠٠

استارت : .۹/٠ کيلو ولت

کارايی(عملکرد)

شتاب . تا 100 کيلو متر در ساعت : ۱۱/۹ثانيه

مصرف سوخت ( ليتر در هر 100 کيلومتر)

ميانگين مصرف (خارج شهر) بر اساس استانداردECE R84 : لیتر 2/9

سرعت ثابت 90 کيلومتر در ساعت بر اساس استاندارد ECE R84 :ليتر 8/6

ميانگين مصرف ( داخل وخارج شهر) بر اساس استاندارد ECE R101 : ليتر 5/8

حد آلايندگی گاز منوکسيد کربن با وجود مبدل کاتاليزوری : ۹/٠ گرم در هر کيلومتر

سرعت ثابت 120 کيلومتر در ساعت بر اساس استاندارد ECE R 84 : لیتر 2/9