سيستم مداري شيشه بالابرهاي درب عقب پژو پرشيا

ليست قطعات :

1- باطري BB00

2- جعبه تقسيم كالسكه اي BB10

3-سوئيچ زير فرمانCA00

4- جعبه فيوز BF00

5- رله محافظتي شيشه بالابر 6126

6- كليد شيشه بالابر درب عقب سمت راننده در قسمت جلو6110

7- كليد شيشه بالابر درب عقب سمت شاگرد در قسمت جلو6115

8- كليد شيشه بالابر درب عقب سمت راننده در قسمت عقب6100

9- كليد شيشه بالابر درب عقب سمت شاگرد در قسمت عقب6105

10- كليد قفل شيشه بالابرهاي عقب6120

11- موتور شيشه بالابر درب عقب سمت راننده6130

12- موتور شيشه بالابر درب عقب سمت شاگرد6135

تشريح عملكرد سيستم :

اين سيستم دقيقاً همان سيستم شيشه بالابر درب شاگرد در پژو 405 است با باز كردن سوئيچ زير فرمان برق از فيوز F30 رد شده و به پايه 1 رله پنج پايه مشكي رنگ 6126 كه در بالاي پاي راننده قرار دارد ، مي رسد . رله تحريك شده و برق ورودي به پاي شماره 3 رله از پايه شماره 5 آن خارج مي شود . خروجي برق آن از يك طرف وارد كليدهاي نصب شده و در قسمت جلو رفته و آنها را آماده به كار مي كند . از سمت ديگر ضمن عبور از كليد قفل شيشه بالابر به كليدهاي مصب شده در قسمت عقب رسيده و آنها نيز آماده به كار مي شوند . كار كردن كليدهاي نصب شده در قسمت عقب منوط به اين شرط است كه كليد قفل شيشه بالابرها توسط راننده فشار نشده باشد . دليل اين امر داشتن كنترل راننده بر روي دخالت سرنشين ها بر روي بالا و پايين آوردن شيشه هاي درب هاي عقب است . نحوه كار كرد ، ارتباط دوگانه دو كليد سمت راست و چپ ، تست كليدها و عيب يابي سيستم عيناً هماني است كه در پژو 405 در مورد شيشه بالابر سمت شاگرد وجود دارد.

سيستم مداري قفل مركزي

ليست قطعات :

• باطري BB0
• جعبه تقسيم كالسكه ايBB1
• جعبه فيوزBF
• كنترل يونيت قفل مركزي6235
• گيرنده يا چشمي سقفي6230
• محرك و سويئچ سمت راننده6240
• محرك و سوئيچ سمت شاگرد6245
• محرك درب عقب راست6250
• محرك درب عقب چپ6255
• محرك درب صندوق عقب6260
• محرك درب باك بنزين6265

تشريح عملكرد سيستم :

اين سيستم از سه بخش : فرستنده ،كنترل ، كنترل يونيت و محرك ها تشكيل شده است .

بخش اول اين سيستم شامل دو قسمت فرستنده وگيرنده مي باشد . فرستنده اين قسمت كه ريموت كنترل ناميده مي شود در داخل سوئيچ درب قرار دارد و به هماره راننده است . اين سوئيچ ار دوقسمت : واحد الكترونيكي و خود سوئيچ فلزي تشكيل شده كه باز كردن پيچ روي آن از يكديگر جدا مي شوند و قابل تفكيك هستند . واحد الكترونيكي آن داراي دو ديود ، يكي به عنوان نشان دهنده فشرده شدن كليد (قرمز رنگ ) و ديگري ديود مادون قرمز فرستنده (بنفش رنگ ) است كه نور آن فقط در لحظه اول و به صورت خيلي كم رنگ قابل ديدن است . با فشردن كليد ريموت كنترل ، ديود نوري نشان دهنده ، روشن شده و ديود مادون قرمز نيز كد رمز خاصي را ارسال مي كند . اين كد رمز ارسال شده توسط گيرنده چشمي داخل خودرو دريافت و تشخيص كد داده مي شود . اگر اين كد با كد از پيش گذاشته شده در گيرنده سقفي يكسان باشد گيرنده بر روي پايه هاي 1و2 خود با ايجاد يك نوسان ولتاژي ، دستور باز و بسته شدن درب ها را به كنترل يونيت مي دهد . امااگر كدارسالي از طرف فرستنده با كد گيرنده يكسان نباشد ،گيرنده هيچ عكس العملي از خود نشان نمي دهد. بر همين مبنا اگر فرضاً يكي از اين دو قسمت معيوب شد حتماً هر دو تكه بايد تعويض شوند . در داخل ريموت دو باتري ساعتي 3 ولتي وجود دارد . پايه هاي 7 و 8 گيرنده ، پايه هاي برق و بدنه آن هستند .

گيرنده سقفي پيام دريافت شده از ريموت كنترل را به پايه هاي 6 و 9 كنترل يونيت مي رساند . كنترل يونيت كه در زير سمت راست پايين قاب فرمان داده شده داراي دو پايه خروجي 3 و 4 مي باشد . دستورات كنترل يونيت از اين دو پايه صادر مي شوند. اين دو پايه در حالت عادي توسط دو رله داخلي به بدنه اتصال يافته اند. هنگامي كه ريموت فشرده شد و پيام ازطريق چشمي به كنترل يونيت فرستاد شد اين واحد بلافاصله يكي از پايه هاي 3 و 4 را توسط رله داخلي از بدنه جدا كرده و حدود يك ثانيه به برق وصل مي كند . پس در اين حالت يكي از پايه ها بدنه و ديگري برق دار است .

با نگاهي به محرك ها در واقع شكلي از موتور DC هستند مي توان ديد كه هر شش موتور در حالت موازي با يكديگر به پايه هاي 3 و 4 كنترل يونيت اتصال يافته اند . پس برق و بدنه اين پايه ها مي تواند همزمان كليه موتورها را در يك جهت به كار انداخته و مثلاً تمامي درب ها را ببندد . پس از حدود يك ثانيه كه همه دربها بسته شدند ، پايه برق دار به حالت برگشته و سيستم تا فشرده شدن بعدي ريموت كنترل ، ساكن مي شود . بار ديگر كه ريموت كنترل فشرده شد دوباره پيام از طريق چشمي به كنترل يونيت فرستاده مي شود . اين واحد بلافاصله پايه ديگر از 3 و 4 را توسط رله داخلي از بدنه جدا كرده و حدود يك ثانيه به برق وصل مي كند . پس در اين حالت جاي پايه برق دارد است . اين بار موتورها كه DC بوده و قابليت حركت معكوس را دارند در جهت معكوس چرخيده و درب ها را باز مي كنند و سپس ساكن مي شوند .

اين تسلسل مي تواند ادامه داشته باشد از يك سود ، همين عكس العمل را وقتي سوئيچ درب ها را در قفل مربوطه مي چرخانيم مشاهده مي كنيم . اين امر بدين علت است كه با چرخاندن سوئيچ از سمت راننده و يا شاگرد، پايه بدنه موجود در پايه هاي 3 محرك هاي 6240 و 6245 را به سمت پايه هاي 1و 2 آنها و متعاقب آن به پايه هاي 5و 7و 8 كنترل يونيت ارسال مي كنيم . اين كار دقيقاً همان عكس العمل پيشين را به دنبال خواهد داشت .

عيب يابي سيستم :

قفل مركز خودرو كلاً كار نمي كند :

در چنين مواقعي بايد كليه عناصري كه در مسير قرار دارند به ترتيب اولويت زير چك كرد :

• فيوز F15 را چك كنيد .
• كانكتور دو راهه سياه رنگ جعبه تقسم كالسكهاي راچك كنيد .
• قاب درب راننده و شاگرد را باز كرده و كنترل يونيت را چك كنيد .
• سلامت محرك ها را چك كنيد .

بين دو سيستم كنترل از راه دور و يا سوئيچ درب ها يكي كار نمي كند :

با توجه به اينكه يكي از اين دو سيستم فوق كار مي كند پس از ارتباط جعبه تقسيم ، جعبه فيوز ، و موتورها سالم هستند .

• اگر قفل مركز با سوئيچ كار كرده و با ريموت كنترل كار نمي كند :
• گيرنده چشمي را باز كرده و صحت عملكرد ريموت كنترل و يرنده را چك كنيد .
• قاب درب راننده و شاگر را باز كرده و كنترل يونيت را چك كنيد .
• اگر قفل مركزي با ريموت كنترل كار كرده و با سوئيچ كار نمي كند :
• قاب درب راننده و شاگر را باز كرده و كنترل يونيت را چك كنيد .
• فيش سه راهه سفيد رنگ را بيرون كشيده و ميكرو سوئيچ را در حالت باز و بسته اهم – چك نمائيد .

يكي از محرك ها گير مكانيكي دارد  و قفل مركزي كار نمي كند :

اگر اهرم يكي از محرك ها بر اثر ضربه گير كرده باشد ولتاژ 12 ولتروي آن كه بايد صرف حركت دادن اهرم شود بدون افت قابل ملاحظه از سيم پيچ عبور مي كند . از انجايي كه سر ديگر اين سيم پيچ بدنه است در هنگام عمل كردن محرك ها در اين محرك در واقع نوعي اتصال كوتاه بين دو سر سيم پيچ آن برقرار مي شود و باعث مي شود تا نه تنها نيروي لازم به ديگر محرك ها نرسد بلكه جريان فيوز F15 نيز بالا رفته و احتمال سوختن آن تشديد شود . پس بايد بلافاصله سوكت دو راهه قهوه اي رنگ آن را كشيده و در اسرع وقت به تعويض آن محرك اقدام نماييد و

پس فشردن ريموت ، قفل مركزي عمل معكوس را درپي آن انجام مي دهد :

اين عيب معمولاً ناشي از خرابي كنترل يونيت و يا ميكرو سوئيچ هاي درب هاي جلوست . لذا اين دو قسمت را چك كنيد .

سيستم مداري فن GLX

ليست قطعات :

• باطري BB0
• جعبه تقسيم كالسكه ايBB1
• جعبه فيوزBF00
• سوئيچ زير فرمانCA00
• كنترل يونيت فن8010
• سنسور (فشنگي ) مقاومتي8008
• سنسور (فشنگي ) دو كنتاكت تك مرحله اي1520
• رله A1500A
• رله B1500B
• رله C 1500C
• كليد كولر8000
• سوئيچ سه مرحله اي كولر8007
• فن A 1510A
• فن B1510B

تشريح عملكرد سيستم :

قلب اين سيستم را سه عنصر كنترل يونيت ، سنسور 1520و سنسور مقاومتي 8008 تشكيل مي دهد . در اين مدار ، سنسورهاي وظيفه اطلاع رساني دماهاي مختلف به كنترل يونيت را به عهده دارند . كنترل يونيت نيز به نوبه خود با تجزيه و تحليل اين اطلاعات ،‌در مورد نحوه عملكرد فن تصميم گيري كرده و فن ها را خاموش كرده و يا در دور تند يا كند به كار مي اندازد .

سنسور 1520 كه در خودروي پژو 405 در كنار و در پژوي RD بر روي سيني فن و گاهي بر روي منيفلد بسته مي شود داراي اين ويژگي است كه هر زمان بدنه آن به 57 درجه سانتيگراد برسد دو كنتاكت داخلي آن به يكديگر متصل مي شود .در داخل اين سنسور ، دو صفحه فلزي غيرهمجنس وكنتاكت شماتيك 1و 2 شكل 1520 را به يكديگر مي چسبند . از انجايي كه وظيفه اين سنسور در پژوي GLX ، رساندن اطلاع دماي 57 درجه اتاق موتور به كنترل يونيت است ، با گرم شدن آن پايه 3 كنترل يونيت ، بدنه دريافت كرده دماي داخلي در واقع اين طور حساس مي كند كه دماي اتاق موتور به 57 درجه رسيده است لذا به فن هاي دستور دور كند را مي دهد و فن ها در دور كند شروع به گردش مي كنند .

سنسور 8008 داراي ويژگي خاصي است كه بر مبناي آن مي توانداطلاعات دماي آب رادياتور را به كنترل يونيت برساند . اين ويژگي كه از آن به عنوان «مقاومت متغير با دما » ياد مي شود داراي اين خاصيت است كه ميزان مقاومتي كه در دوسرپايه هاي 1و2 آن ديده مي شود داراي افزايش و يا كاهش مي يابد . سنسور 8008 كه با دما دچار افزايش مقاومت داخلي مي شود اصطلاحاً مقاومت PTC گفته مي شود . اين سنسور در پژوي GLX در روي سر سيلندر و دركنار دلكو و در پژو RD در روي رادياتور نصب شده است كه در هر دو صورت با آب در حال گردش سيستم موتور ،در تماس مستقيم است . همزمان با گرم شدن آب ، مقدار مقاوت ديده شده بر روي پايه هاي 1و2 اين سنسور و متعاقب آن از طرف پايه هاي 7و 14 كنترل يونيت ، افزايش مي يابد . پس افزايش مقاومت داخلي اين سنسور به نوعي مي تواند بيان كننده دماي آب موتور باشد .

مراحل كاركرد يونيت فن ها :

• دور كند – خودرو روشن :

با روشن شدن موتور و گرم شدن فضاي اتاق منوتور و دماي آب به جايي مي رسيم كه دماي اتاق موتور به 57 درجه سانتيگراد مي رسد در اين حالت ، دو كنتاكت فشتگي 1520 بده را به پايه 3 كنترل يونيت وصل مي كنند و يا دماي آب رادياتور به 92 تا 97 درجه سانتيگراد بالغ مي شود كه در اين حالت مقاومت فشنگي 8008 به حد آستانه اول خود مي رسد . هر يك از دو حالت فوق اتفاق بيافتد كنترل يونيت ، با بدنه كردن پايه شماره 1 خود فرمان شروع به كار دور كند فن ها را صادر مي كند . اين پايه در حالت عادي داراي ولتاژ باطري است اما با صدور اين فرمان ، بدنه بوبين رله A را تامين مي كند . اين بوبين برق خود را از پايه 2 خود و از طريق جعبه تقسيم كالسكه اي دريافت مي دارد . در نتيجه به فن A رسانده و با عبور از فن A برق را از طريق رله C به سر فن B مي رساند . در اين حالت رله C نبايد تحريك شود تا مسير به ونه اي قرار گيرد كه در فن با يكديگر سري شوند . در اين حالت رله B نيز از جاي ديگري برق دريافت ندارد . سري شدن اين دو فن باعث مي شود تا نيمي از ولتاژ باطري به هنگام عبور از هر يك فن ها ، برروي هر يك از آنها افت نمايد . در نتيجه تنها شش ولت بر روي هر فن قرار مي گيرد پس فن ها با دور كند شروع به گردش مي كنند .

• دور تند – خودرو روشن :

با گرمتر شدن موتور و متعاقب ان آب رادياتور ، زماني مي رسد كه دماي آب به حدود 97 تا 101 درجه سانتيگراد مي رسد . در اين هنگام مقاومت فشنگي 8008 به حد آستانه دوم خود مي رسد . در اين حالت كنترل يونيت ، با بدنه كردن پايه شماره 10 خود فرمان شروع به كار دور تند فن را صادر مي كند . در اين پايه در حالت عادي داراي ولتاژ باطري است اما با صدور اين فرمان بدن بوبين رله هاي B,C را تامين مي كند . بوبين هاي اين رله برق خود را از پايه هاي 2 خود و از طريق سوئيچ زير فرمان دريافت مي دارند . در نتيجه اين رله ها تحريك مي شوند . با تحريك شدن رله B ، فن B برق مستقيم را از كنتاكت 5و3 رله  B و از طريق جعبه تقسيم كالسكه اي دريافت مي دارد . با تحريك شدن رله C فن A بذنه مستقيم را از كنتاكت 5و 3 رله C دريافت داشته كماكان برق خود را از طريق رله A و جعبه تقسيم كلسكه اي دريافت مي دارد در اين حالت دور موتور فن با يكديگر موازي مي شود . در نتيجه ولتاژ مستقيم باطري مستقيماً بر روي هر يك از فن ها اعمال شده و فن ها با دور تند شروع به گردش مي كنند .

• قطع كولر – خودرو روشن :

باگرمتر شدن موتور و متعاقب آن آب رادياتور ، زماني مي رسد كه دماي آب به حدود 107 درجه برسد . در اين هنگام مقاومت فشنگي 8008 به حد آستانه سوم خود مي رسد در ان حالت ،كنترل يونيت با بدنه كردن پايه شماره 11 خود فرمان تحريك رله قطع كن كولر را صادر ميكند . اين پايه در حالت عادي داراي ولتاژ باطري است اما با صدور اين فرمان ، بدنه به بوبين رله قطع كن كولر مي رود و با تحريك اين رله ،كولر را از كار مي افتد . با از كار افتادن كولر مقداري از بار موتور كاسته شده و به موتور در جهت سرد شدن كمك مي شود .

• روشن شدن چراغ STOP – خودرو روشن :

با گرمتر شدن موتور و متعاقب آن آب رادياتور زماني مي رسد كه دماي آب به حدود 113 درجه برسد . در اين هنگام مقاومت فشنگي 8008 به حد آستانه چهارم خود مي رسد . در اين حالت كنترل يونيت با بدنه كردن پايه شماره 6 خود فرمان روشن شدن چراغ STOP را صادر مي كند . اين پايه در حالت عادي داراي ولتاژ باطري است اما با صدور اين فرمان بدنه به چراغ STOP مي رود و آن را روشن مي كند . اين لامپ با باز كردن سوئيچ داراي برق دائم است . در اين زمان اگر به رانندگي اصرار ورزيم بنا به نظر سازنده احتمال تاب برداشتن سر سيلندر و پيستون ها وجود دارد . در اين زمان بايد حتماً خودرو را بدون خاموش كردن متوقف كرد .

• دور كند – خودرو خاموش :

با خاموش كردن خودرو ، كار فن ها متوقف نمي شود . با بستن سوئيچ برق رله هاي دور تند B,C و نيز پايه 15 كنترل يونيت قطع شده و دور تند ا زكار مي افتد اما همچنان برق پايه 4 و بدنه پايه 8 كنترل يونيت مستمر بوده واگر خودرو كاملاً گرم باشد ،پايه 1 كنترل يونيت همچنان بدنه است و فن با دور كند شروع به گردش مي كند . اين حالت تا زماني است كه پايه 1 كنترل يونيت به ولتاژ باطري بازگشت نمايد . اين پايه زماني برق دار مي شود كه دماي سنسور 1520 از 57 درجه كمتر شود. با تحقيق اين امر فن از دور كند مي افتد .

نكته مهم :

خاصيت هيسترزيس پاپس ماند :

وجود گسترده دمايي بين 92 تا 97 درجه (5 درجه) و 97 تا 101 درجه (4 درجه) براي عملكرد سنسورها ،‌طبق استاندارد كارخانه سازنده عمدي بوده و به دو علت بكار رفته است : اولاً وجود يك فاصله زماني جهت روشن و خاموش شدن فن ها ، تا فن ها بين دور كند و تند نوسان نداشته باشند . ثانياً به دليلي اتلاف ها و موارد ايمني فن ها ، هدف اين است كه زماني كه فن ها روشن شدند تا هنگامي كه موتور را تا حدقابل قبولي خنك نكرده روشنمانده و سپس خاموش شوند . بر مبناي همين اصول در روال روشن شدن موتور وگرم شدن آب رادياتور (اگر سنسور 1520 را كنار بگذاريم )تا سرد شدن كامل آن ،در ابتدا فن ها در دماي حدود97 درجه شروع به دور كند كرده و در دماي حدود 101 درجه شروع به دور تند مي كنند . با سرد شدن خودرو دور تند فن ها در دماي حدود 92 درجه و دور كند آن در دماي حدود 92 درجه از كار مي افتند .

نكته مهم :

هواگيري سيستم حلقه – بسته گردش آب :

همان طور كه گفتيم فشنگي مقاومتي آب همواره در تماس مستقيم با آب رادياتور است تا بتواند دماي آن را به كنترل يونيت خبردهد . اگر مقداري از آب رادياتور خارج شده و يا ميزان سطح آب آن كاهش يافته باشد با توجه به محل قرار گيري سنسور مذكور ديگر اين سنسور با آب در تماس مستقيم نبوده و بخار آب آن را احاطه مي كند . دماي بخار آب در داخل سيلندر به سادگي نمي توان حدس زد . اين امر باعث مي شود كه سنسور اطلاعات نامربوطي را به كنترل يونيت فرستاده و حركت صحيح فن ها را دچار اختلال كند .

لذا توصيه مي شود هميشه و به خصوص قبل از عيب يابي سيستم يكبار سيستم حلقه- بسته گردش آب رادياتور را هوا گيري نماييد . براي اينكار پس از خنك شدن موتور ، دو پيچ دو طرف ترموستات را باز كرده و همزمان داخل رادياتور آب بريزيد . اين كار را تا زماني ادامه دهيد كه آب بدون حباب از داخل پيچ ها هنوا گيري خارج شود .

نكته مهم :

چگونه مي توان كار كرد كه فن ها در درجه حرارت پايينتري به كار بيافتند :

اصولاً براي هر نوع احتراقي سه عامل نياز است : 1- سوخت 2- اكسيژن 3- حرارت . در خودرو نيز همين گونه است . دو عامل سوخت و اكسيژن كه همواره مد نظرهمه بوده وهميشه تامين است اما عامل سومي كه اكثراً ناديده گرفته مي شود حرارت است .يكي از علت هايي كه خودرو سرد بد كار مي كند همين عدم وجود حرارت مناسب است . در صورتي كه خودرو سرد كار كند موجب مي شود تا احتراق كاملي در خودرو صورت نگيرد . اين عامل باعث مي شود تا دوده هايي در محفظه سيلندر تشكيل شود كه با مرور زمان بر روي رينگها بين پيستونها و سيلندر ، بين سوپاپ ها و سيلندر (الالخصوص سوپاپ دود) نشسته و بين آنها فاصله نوعي قفل شدگي ايجاد نمايد . اين باعث مي شود تا پس از مدتي برروي بدنه سيلندر خط افتاده رينگ ها بسوزد خودرو دچار روغن سوزي شد سوپاپ دود بسوزد و …

اين مطلب مقدمه اي بود براي اين كه بگوييم اصولاً مخالفت با حرارت موتور امري نادرست و نامعقول است اما اگر به هر دليل مي خواستيم كه خواسته  فوق را جامع عمل بپوشانيم بايد بدانيم كه اين امر به راحتي قابلاجراست : براي انجام اين كار يك مقاومت كوچك را با سنسور  مقاومتي آب سري مي كنيم . با انجام اين كار مقاومت آستانه اي كه قرار است توسط كنترل يونيت ديده شود تا دور كند و دور تند فن ها را به راه بيندازد زودتر فرا مي رسد . براي انجام اين كار يكي از سيم هاي متصل به سنسور مقاومتي آب را قطع كرده و يك مقاومت كوچك ساده سر راه فشنگي نصب كنيد . يك مقاومت 200 اهمي تقريباً حدود 10 درجه روشن فن ها را در دورهاي كند و تند به جلو مي اندازد .

ارتباط سيستم كنترل يونيت فن ها با سيستم كولر :

سيستم كولر از دو جناح با كنترل يونيت فن ها در ارتباط است .

1- پايه هاي 5 سوكت هاي كنترل يونيت هاي كولر وفن ها به يكديگر متصلند . با فشردن كليد كولر ،برق پايه 5 سوكت كنترل يونيت كولر به پايه 5 كنترل يونيت فن ها مي رسد . در اين حالت كنترل يونيت فن ها بدون توجه به اطلاعاتي كه از سنسورها مي گيرد فرمان دور كند كه همان بدنه كردن پايه 1 خودش است را صادر مي كند . در نتيجه فن ها در دور كند مي چرخند.

2- پايه 3 سوكت سوئيچ سه مرحله اي به پايه 13 سوكت كنترل يونيت فن ها متصل است  با گرم شدن خودرو و افزايش فشار گاز به 17 بار ، برق از پايه 3  اين سنسور خارج شده و پايه 13 كنترل يونيت فن ها را تحريك مي كند . در اين حالت كنترل يونيت فن ها بدون توجه به اطلاعاتي كه از سنسورها مي گيرد فرمان دور تند كه همان بدنه كردن پايه 1 و10 خودش است را صادر مي كند . درنتيجه فن ها دردور تند  مي چرخند .

عيب يابي سيستم :

قبل از هر گونه رفع عيب ، هوا گيري سيستم را فراموش نكنيد .

فقط يكي از فن ها در دور كند كار مي كند :

اصولاً احتمال وقوع اين مشكل غير ممكن است چون فن ها در اين حالت با يكديگر سري بوده و قطع شدن و يا مشكل دار شدن يكي از موجب از كار افتادن ديگري مي شود .

فن ها در دور كند كار نمي افتند :

اگر در مسير جريان حركت كنيم مي بينيم پنچ عنصر ممكن است اين مسئله را به وجود آورند كه به ترتيب اولويت احتمال خرابي به شرح ذيل است :

• فيوزهاي جعبه تقسيم كالسكه اي را چك كنيد .
• فيوز F25 را چك كنيد .
• پاه شماره 1 كنترل يونيت را چك كنيد .
• رله A را چك كنيد .
• موتور هاي فن ها را چك كنيد .

از آنجايي كه هر يك ازدو سنسورتك مرحله اي و مقاومتي مي توانند فرمان دور كند را صادر كنند لذا احتمال خرابي هر دو در يك زمان بعيد مي رسد .

فقط فن سمت راننده در دور تند مي چرخد :

با توجه به اينكه هر دو فن واجد دور كند هستند پس فن ها ، رله A ، پايه 1 كنترل يونيت ،فيوز F25 ، فيوزهاي جعبه تقسيم كالسكه اي و حداقل يكي از سنسورها سالمند . از طرفي چون فن سمت راننده (فن A) واجد دور تند است در نتيجه فيوز F5، رله C ، پايه 10 كنترل يونيت و سنسور مقاومتي سالم هستند حال كه فن سمت شاگرد (فن B) تندكار نمي كند رله B تامين كننده برق آن است سوخته است .

فقط فن سمت شاگرد در دور تند مي چرخد :

با توجه به اينكه هر دو فن واجد دور كند هستند پس فن ها ، رله A ،پايه 1 كنترل يونيت ، فيوز F25   ، فيوزهاي جعبه تقسيم كالسكه اي و حداقل يكي از سنسورها سالمند. از طرفي چون فن سمت شاگرد (فن B) واجد دور تند است در نتيجه فيوز F5 ، رله B ، پايه 10 كنترل يونيت و سنسور مقاومتي سالم هستند حال كه فن سمت راننده (فن A) تند كار نمي كند رله C كه تامين كننده بدنه آن سوخته است .

فن ها در دور تند كار نمي افتند :

با توجه به اينكه هر دو فن واجد دور كند هستند پس فن ها ، رله A ، پايه 1 كنترل يونيت ، فيوز F25 ، فيوزهاي جعبه تقسيم كالسكه اي و حداقل يكي از سنسورها سالمند. حال اگر در مسير جريان حركت كنيم .

سيستم مداري آينه هاي برقي پرشيا

ليست قطعات :

1- باطريBB00

2- جعبه تقسيم كالسكه ايBB10

3- جعبه فيوز BF00

4- سوئيچ زير فرمانCA00

5- رله گرمكن شيشه عقب و آينه برقي8116

6- كليد گرمكن شيشه عقب و آينه برقي8110

7- المنت گرمكن و موتورهاي آينه برقي سمت راننده6410

8- المنت گرمكن و موتورهاي آينه برقي سمت شاگرد 6415

9- كليد آينه برقي6400

10- كليد چراغ كوچك راهنما2

تشريح عملكرد سيستم :

در اين سيستم با باز كردن سوئيچ زير فرمان ، برق از فيوز F23 عبور كرده و پشت كنتاكت كليد فشاري گرمكن آينه ، رله را به مدت را به مدت حدود 12 دقيق در حالت تحريك نگه مي دارد با تحريك شدن اين رله ،‌برق مستقيم جعبه تقسيم كلسكه اي كه از فيوز F27 عبور مي كند را از پايه 5 خود خارج مي كند . اين رله دو وظيفه دارد :

وظيفه اول اين رله حفاظت از سوئيچ در مقابل جريان بالايي است كه المنت آينه گرمكن دار در زمان روشن بودن دريافت مي دارد . فيوز F27 يك فيوز 30 آمپري است و جريان زيادي را روانه المنت آينه گرمكن دارد مي كند . طبيعي است كه كه اگر اين جريان به طور دائم از سوئيچ عبور كند سوئيچ به شدت داغ خواهد شد . به همين خاطررله حفاظتي 8116 كه در كنار جعبه فيوز نصب شده را براي گرفتن برق مستقيم از مسير جعبه تقسيم كالسكه اي قرار داده اند . وظيفه دوم اين رله قطع برق گرمكن پس از يك زمان مشخص است .اگر برق گرمكن به طور اتوماتيك قطع نشود و راننده نيز فراموش كند كه گرمكن را خاموش كند ممكن است شيشه آينه به علت داغ شدن بيش  از حد ، خود كشي كرده ترك بردارد . همين امر باعث شده تا يك تايم 12 دقيقه را براي روشن ماندن گرمكن در نظر بگيرند .

يك انشعاب خروجي رله با المنت آينه گرمكن دار رفته و انشعاب ديگر آن به كليد گرمكن آينه گرمكن دار وارد مي شود و يك عدد LED زرد رنگ كه نشان دهنده روشن شدن المنت آينه گرمكن دار است را روشن مي كند . در داخل اين كليد يك لامپ چراغ كوچك موجود است كه با كليد چراغ كوچك راهنما كار مي كند .مقاومت ها براي حفاظت از لامپ و ديود بكار رفته اند . المنت آينه گرمكن دار در پشت شيشه آينه گرمكن دار نصب شده است . سوكت كليد آينه آينه گرمكن دار 5 پايه سفيد رنگ است .

سوكت كليد آينه برقي شامل دو سوكت 5 پايه سياه رنگ و 7 پايه خاكستري رنگ است . سوكت اول مربوط به كليد انتقال كنترل بر روي آينه برقي سمت راننده و شاگرد است . سوكت دوم نيز مربوط به حركت هاي عمودي وافقي موتورهاي آينه ها است . در هر آينه دو موتور موجود است كه وظيفه حركات عمودي و افقي را برعهده دارند . چهار كنتاكت موجود د رقسمت بالاي كليد آينه برقي ، به گونه اي هستند كه برق و بدنه را به طور مستقيم و معكوس بر روي دوموتور (موتور حركت افقي موتور حركت عمودي ) قرار مي دهند .دو كنتاكت پايين مربوط به كنترل آينه سمت راننده و يا شاگرد .

عيب يابي سيستم :

گرمكن آينه برقي و گرمكن شيشه عقب خودروكار نمي كند:

در چنين مواقعي بايد كليه عناصري كهدر مسير قرار دارند به ترتيب الويت زير چك كرد :

• فيوز هاي F23 و F27 را چك كنيد .
• فيش دو راهه سياه رنگ سوئيچ و دو راهه خاكستري رنگ و سياه رنگ جعبه تقسيم كالسكه اي را چك كنيد .
• رله 8116 را تست كنيد .
• كليد
• گرمكن ها را چك كنيد .

آينه هاي برقي خودرو كار نمي كنند :

در چنين مواقعي بايد موتورها و سپس كليد آينه برقي را چك كرد .

گرمكن آينه هاي برقي خودرو كار نمي كند :

در چنين مواقعي بايد سوكت و المنت  مربوطه را چك كرد .

سيستم مداري جرقه و پاشش سوخت پژو پرشيا  (Persia)

تشريح عملكرد سيستم :

در سيستم برق پژو پرشيا عناصر 1005 ، 1625 ، 7310 ، 1120 ، 1350 ، 1360c و 1215 نصب نشده اند .اين عناصر به ترتيب مربوط به سيستم ضد استارت ، سيستم سازگار كننده سنسور سرعت خودرو با واحد كنترل الكترونيكي ، سيستم كنترل كننده حداكثر سرعت مجاز خودرو،فيدبك نحوه مصرف اكسيژن در سيلندرها يا سنسور اكسيژن و فيوز مربوطه آن و در نهايت شير برقي كنيستر بخارات باك بنزين مي باشند . با اين مقدمه به شرح سيستم و نحوه عملكرد آن مي پردازيم .

اصولاً تفاوت اصلي پژو پرشيا با پژو 405 در سيستم جرقه زني آن است و بقيه سيستم هاي موجود در آن كما كان همان هايي هستند كه قبلاً بررسي كرديم .چهار فرق عمده سيستم سوخت و جرقه پرشيا نسبت به 405 ، نداشتن پمپ بنزين مكانيكي ، نداشتن كاربراتور ، نداشتن دلكو و در نهايت متكي بودن به واحد كنترل الكترونيكي و سنسورهاي وابسته به آن است .

براي شناختن كامل نحوه عملكرد اين سيستم ابتدا بايد نحوه عملكرد هر يك از عناصرموجود در اين سيستم را بشناسيم لذا ابتدا به تشريح نحوه عملكرد هر يك از عناصرموجود مي پردازيم .

واحد كنترل الكترونيكي يا ECU :

اين قطعه يك ميكرو كامپيوتر كوچك است كه مي تواند به كمك اطلاعاتي كه به صورت زنده و همزمان از سنسورهاي وابسته مي گيرد به فرمان برهاي نصب شده برروي موتور فرمان دهد تا از اين طريق ، زمان و مدت پاشش سوخت ، زمان جرقه و فراهم سازي شرايط مناسب براي ايجاد بهترين احتراق رادر داخل سيلندرها تامين كند . سوكت ECU ، 35 پايه سياه رنگ بوده و محل قرار گيري اين جعبه در خودروي پرشيا ، كنار مخزن روغن ترمز است .

رله دوبل يا Double Relay :

رله دوبل برق رساني به قسمتهاي مختلف را به عهده دارد و دستور خود را از ECU مي گيرد لذا يكي از عناصر فرمان – بر محسوب مي شود . رله دوبل در داخل خود شامل دو رله مجزا است . محل قرار گيري اين رله در خودروي پرشيا روي سيني فن است . وظيفه اين رله 15 پايه ، تامين برق ECU در زمان سوئيچ – بسته براي حفظ حافظه داخلي آن و در ضمن سوئيچ – باز ،برق رساني به انژكتورها ، پمپ برقي ،كويل و … است .

انژكتورها :

اين قطعه وظيفه پاشش سوخت را براي ايجاد احتراق به عهده دارد . در خودروي پرشيا چهار انژكتور موجود است كه همزمان پشت سوپاپ هاي هوا پاشش مي كنند . از نظر مداري هر چهار انژكتور با يكديگر موازيند يعني همزمان كار كرده و همزمان خاموش مي شوند . محل قرار گيري انژكتورها در خودروي پرشيا ، روي سيلندر ودر بالاي هر سيلندر است . انژكتورهاي با بدنه كردن پايه 18 ECU شروغ به پاشش مي كنند . اهم سيم پيچ داخل انژكتورهاي حدود 16 اهم است. سوراخ ريز انژكتورها كه تحت فشار بنزين پشت آن و در لحظه گرفتن دستور از ECU پاشش مي كنند بايد بنزين را به طور يكنواخت ومخروطي شكل و با زاويه اي حدود 30 درجه پاشش نمايند. هر گونه پاشش ديگر در مورد مردود است .

سنسور سرعت خودرو

اين سنسور با داشتن يك پايه خروجي مي تواند به صورت  پالس ، اطلاعات مربوط به سرعت لحظه اي خودرو را به ECU ارسال مي كند . محل قرار گيري اين سنسور در خودروي پرشيا ، روي دياق ديفرانسيل است . داخل اين سنسور يك آهنرباي دائم و يك سيم پيچ وجود دارد و با سيم كيلومتر در ارتباط است . نحوه عملكرد اين سنسور بدين صورت است كه با چرخش سيم كيلومتر ، پالس هايي به ECU مي فرستد . به كمك اين پالس ها ECU سرعت خودرو را محاسبه مي كند . لازم به ذكر است كه درجه كيلومتر و سرعت سنج در پرشيا همچنان با سيم كيلومتر كار مي كند .

سنسور دور موتور

اين سنسور با داشتن دو پايه ارتباطي با ECU مي تواند به صورت امواج سينوسي ، اطلاعات مربوط به دور لحظه اي موتور را به ECU ارسال كند . اين سنسور كه وظيفه بسيار مهمي را بازي مي كند در خودروي پرشيا ، درست بالاي سر چرخ دنده هاي فلايويل دور موتور قرار گرفته است . انتهاي اين سنسور كه واحد يك آهنرباي دائم و يك سيم پيچ است با چرخ دندههاي فلايول دور موتور كه كمي جلوتر از فلايويل اصلي موتور است چند ميليمتر فاصله دارد . اين فلايويل مي توانست شامل 60 دنده منظم باشد كه دو دندانه آن برداشته اند . حين چرخش فلايول هنگامي كه محل دو دندانه پاك شده به سر انتهايي سنسور رسيد ، دو پيستون ما دقيقاً در نقطه مرگ بالا TDC رسيدهاند . 180 درجه پس از اين دو پيستون ديگر به نقطه مرگ بالا مي رسند . نحوه عملكرد اين سنسور بدين صورت است كه با عبور هر دندانه از جلوي سنسور ، يك پالس به ECU فرستاده مي شود . هنگامي كه دندانه هاي پاك شده به سر انتهايي سنسور رسيد ديگر پالسي ارسال نشده ECU مي فهمد كه نقطع مرگ بالا فرا رسيده و بايد دستور پاشش سوخت و جرقه زني را صادر كند .

استپ موتور

موتور مرحله اي يا استپ موتور در واقع همانند ژيگلور دور آرام در پيكان و يا شير برقي دور آرام در 405 است . با اين تفاوت كه در خودروي پرشيا اين ژيگلور به جاي يك مرحله شامل 200 مرحله است كه از يكديگر 04/ 0 ميليمتر فاصله دارند . استپ موتور براي طي اين 200 مرحله نياز به 200 پالس از جانب ECU دارد كه در زمان متقضي آن دريافت مي دارد . وظيفه اصلي اين قطعه روشن نگه داشتن خودرو در حالت دور آرام است . اين قطعه وظيفه بسيار مهم ديگري نيز دارد . هنگامي كه كولر را روشن مي كنيم كمپرسور بار خود را روي موتور وارد مي كند . براي جبران ضربه حاصل از كولر استپ موتور ژيگلور مربوطه را كمي عقب تر مي كشد تا خود به خود گاز كمي زياد شود. اگر سنسور ضربه در پرشيا نصب شده بود استپ موتور وظيفه گسترده تري داشت . در اين حالت استپ موتور بايد در هر لحظه سوزن ژيگلور مربوطه را طوري عقب و جلو مي كرد تا ضربه حس شده توسط سنسور ضربه – ناشي از احتراق ناقص سوخت – به گونه مناسبي جبران شده و يا بهبود يابد . استپ موتور كار ساسات را نيز انجام مي دهد . در هنگامي كه خودرو سرد است سوزن آن طوري تنظيم مي شود كه خودرو با اولين استارت روشن شود .كار ديگر استپ موتور تنظيم هواي مورد مصرف سيلندرها در زمان رها كردن گاز است . در خودروهايي كه فاقد اين سيستم هستند كه به هنگام رها كردن گاز خودرو به طور لحظه اي دود مي كند اما در اين سيستم با وجود استپ با وجود استپ موتور ديگر اين مشكل وجود ندارد . محل قرار گيري استپ موتور در خودرو پرشيا روي هيوزينگ هواي ورودي است . اهم سيم پيچ هاي استپ موتور بين پايه هاي D-D و يا B-C حدود 55 اهم است .

فرق كاربردي استپ موتور با شيربرقي دور آرام در موتور كاربراتوري 405 اين است كه استپ موتور مسير هوا و شير برقي مسير سوخت و هواي دور آرام را باز و بسته مي كنند .

سنسور موقعيت دريچه گاز

اين سنسور كه در انتهاي دريچه گاز قرار دارد با اين دريچه كوپل شده است . اين سنسور شامل يك پتانسيومتر ساده است كه سر وسط آن با حركت دريچه گاز مي لغزد. اگر بروي يك پايه اين سنسور (در پرشيا پايه 14 ECU) برق قرار دهيم . با حركت پتانسيومتر ، ولتاژهاي مختلفي را بر روي سر وسط آن (در پرشيا پايه 30 ECU) دريافت مي كنيم . همين مبناي تشخيص موقعيت دريچه گاز توسط ECU است . برق ورودي اين سنسور 5 ولت و برق خروجي آن بر حسب موقعيت دريچه گاز بين 25/0 تا 75/4 ولت است .

سنسور فشار هواي ورودي

اين سنسور كه محل اصلي آن بر روي سيني فن است با يك شيلنگ به ابتداي دريچه هوا ورودي ارتباط دارد و با هواي ورودي به اين دريچه در تماس مستقيم است . اين سنسور كه از نوع پيزوالكتريك است در واقع يك پتانسيو متر ساده است كه سر وسط آن با فشار هوا لغزيده عقب و جلو رفته و كار مي كند . اگر برروي يك پايه اين سنسور (در پرشيا پايه 14 ECU) برق قرار دهيم . با حركت پتانسومتر براثرفشار ولتاژهاي مختلفي را بر روي وسط آن (در پرشيا پايه 32 ECU) دريافت مي كنيم . همين مبناي تشخيص فشار هواي ورودي توسط ECU است .

نقش اين سنسور از بعضي جهات بسيار مهم است زيرا در شرايط مختلف فشار هوا (سطح دريا و يا كوهستان)وزن هواي موجود در يك حجم به خصوص ثابت نيست . مقدار هواي موجود در اين حجم ثابت در كنار دريا سنگين تر از زماني است كه خودرو در كوهستان رانده شود . اگر اين سنسور درست كار نكند ECU ديگر قادر نخواهد بود كه ميزان هواي ورودي را به درستي تعيين نمايد . برق رودي اين سنسور 5 ولت (پايه 14 ECU) و برق خروجي آن (پايه 32 ECU) بر حسب فشار منيفولد بين 25/0 تا 75/4 ولت تغيير مي كند .

سنسور دماي هواي ورودي

سنسور 1240 داراي ويژگي خاصي است كه برمبناي آن مي تواند اطلاعات دماي هواي ورودي را به ECU برساند . اين ويژگي كه از آن عنوان مقاومت متغير با دما ياد مي شود داراي اين خاصيت است كه ميزان مقاومتي كه در سر پايه هاي 1و2 آن ديده مي شود با تغيير دماي بدنه آن افزايش و يا كاهش مس يابد . سنسور 1240 كه با دما دچار كاهش مقاومت داخلي مي شود اصطلاحاً مقاومت NTC گفته مي شود . اين سنسور در پژوي پرشيا در ابتداي دريچه هواي ورودي قرار دارد و با هواي ورودي به اين دريچه در تماس مستقيم است . همزمان با گرم شدن هواي ورودي مقدار مقاومت ديده شده برروي پايه هاي 1و2 اين سنسور و متعاقب آن برروي پايه 31 ECU كاهش مي يابد پس مقاومت داخلي اين سنسور به نوعي مي تواند بيان كننده دماي هواي محيط باشد .

نقش اين سنسور از بعضي جهات بسيار مهم است زيرا در شرايط مختلف دمايي وزن هواي موجود در يك حجم به خصوص ثابت نيست . مقدار هواي موجود در اين حجم ثابت در دماي پايين سنگين تر از زماني است كه هوا گرم باشد . اگر اين سنسور درست كار نكند ECU ديگر قادر نخواهد بود كه ميزان هواي ورودي را به درستي تعيين نمايد . گسترده تغييرات مقاوت اين سنسور بين حدود 150 اهم تا 4 كيلو اهم است .

كويل دوبل

وظيفه كويل كماكان همان وظيفه هميشگي آن در خودرو يعني افزايش ولتاژ براي انجام فرايند جرقه زني است . تنها تفاوت كويل دوپل پرشيا نسبت به كويل پژوي 405 دوبل بودن آن است بدين معنا كه دو كويل مجزا در كنار هم ، در داخل كويل دوبل وجود دارد . يم سر سيم پيچ هاي اوليه اين كويل ها به برق ارسالي از رله دوبل متصل است و سر ديگر سيم پيچ هاي اوليه به پايه هاي 1و 19 ECU ارتباط دارند . هر زمان كه پايه 1 ECU بدنه شود شمع هاي 1و4 همزمان و هر زمان كه پايه 19 ECU بدنه شود شمع هاي 2و 3 همزمان جرقه مي زنند كه البته فقط يكي از اين جرقه ها مقيد است زيرا سيلندر شمع ديگر در مرحله تخليه است . اهم سيم پيچ هاي اوليه حدود 8/0 اهم و اهم سيم پيچ هاي ثانويه كويل حدود 7400 كيلو اهم است . كويل دوبل در پژو پرشيا دقيقاً درمحل دلكو 405 بسته مي شود .

چراغ اخطار و دور سنج

اين دو آشكار ساز به ترتيب به پايه هاي 6 و 5 ECU متصلند .هنگاميكه سوئيج را باز مي كنيم چراغ عيب ياب روشن مي شود تا از سالم بودن آن اطمينان حاصل كنيم. پس از روشن شدن خودرو لامپ خاموش مي شود و تا وقوع اولين عيب در سيستم خاموش مي ماند . در زمان خودرو – روشن – ECU پالس هايي را از سنسور دور موتور مي گيرد پس از انجام محاسبات لازم به دور سنج مي فرستد و دور سنج نيز موتور را نشان مي دهد . محل قرار گيري اين د.و آشكار ساز در قسمت ادوات سنج (آمپرها) است .

گرمكن هوزينگ دريچه گاز

اين المنت گرم كننده كه مقاومت حرارتي از نوع OTC است در هزينگ هواي ورودي و دركنار دريچه گاز نصب شده و بلافاصله پس از باز كردن سوئيچ شروع به كار مي كند . اين المنت براي گرم نمودن نسبي دريچه گاز و جلوگيري از يخ زدگي اين دريچه در روزهاي سرد و مرطوب بكار رفته و نهايتاً باعث جلوگيري از يخ زدگي دريچه گاز و منافذ هواي دور آرام مي شود . در ابتدا جريان عبوري از المنت زياد است اما با افزايش دما مقاومت دما مقاومت اين المنت افزايش يافته و جريان كمي از آن عبور مي كند اما قطع نمي شود . لذا همواره اين دريچه و اين مسيرگرم مي ماند . اهم گرمكن هوزينگ دريچه گاز در دماي معمولي حدود 12 اهم است . محل قرار گيري فيوز گرمكن در جعبه سياه رنگ داخل اتاق موتور سمت كمك فنر شاگرد است.

فرق گرمكن كاربراتور با گرمكن سيستم انژكتوري اين است كه گرمكن كاربراتور براي گرم كردن نسبي مسير سوخت و هواي دور آرام به كار رفته اما گرمكن سيستم انژكتوري براي گرم كردن هوزينگ دريچه گاز به كار مي رود .

سنسور دماي آب رادياتور

سنسور 1220 داراي ويژگي خاصي است كه بر ميناي آن مي تواند اطلاعات دماي آب رادياتور را به ECU برساند . اين ويژگي كه از آن به عنوان «مقاومت متغير با دما » ياد مي شود داراي اين خاصيت است كه ميزان مقاومتي كه در دو سر پايه هاي 1و 2 ان ديده مي شود با تغيير دماي بدنه آن افزايش و يا كاهش مي يابد . سنسور 1220 كه با دما دچار كاهش مقاومت داخلي مي شود اصطلاحاً مقاومت NTC گفته مي شود . اين سنسور به سوكت دو پايه سبز رنگ در پژوي پرشيا در روي سر سيلندر و در كنار دلكو و در كنار فشنگي دو پايه قهواي رنگ مقاومتي آب نصب شده است كه با آب در حال گردش سيستم موتور ، در تماس مستقيم است . همزمان با گرم شدن مقدار مقاومت ديده شده برروي پايه هاي 1و2 اين سنسور و متعاقب آن برروي پايه 13 ECU  كاهش مي يابد . پس مقاومت داخلي اين سنسور به نوعي مي تواند بيان كننده دماي آب موتور باشد .

وظيفه اين سنسور رسانيدن اطلاعات دماي آب رادياتور به ECU است لذا زمان تحريك رله قطع كن كولر و متعاقب آن قطع كلاچ كولر در دماي 107 درجه سانتيگراد را از اين سنسور به ECU خبر مي دهد .

با فشردن كليد كولر پايه ECU برق دار مي شود. پاسخ ECU به اين عمل برق دار نمودن پايه 9 خود است كه موجب روشن شدن كولر مي شود . وقتي دماي آب رادياتور به حد آستانه رسيد ECU با بدنه كردن پايه 24 خود رله قطع كن كولر را تحريك كرده و برق كلاچ كولر را قطع مي كند .گسترده تغييرات مقاومت اين سنسور بين حدود 150 اهم تا 4 كيلو اهم است .

پمپ بنزين برقي

پرشيا پمپ مكانيكي نداشته لذا پمپ برقي آن همانند پژو 405 ديگر پمپ كمكي نبوده اما باز هم برقي است . هدف از قرار داد پمپ بنزين در پرشيا تامين فشار سوخت در لوله مشتركي است كه سوخت پشت انژكتورها را تامين مي كند . فشار داخل اين لوله كه توسط يك رگلاتور تنظيم مي شود بايد هميشه 5،2 تا 3 بار باشد . با باز كردن سوئيچ  پمپ برقي به مدت 3 تا 5 ثانيه براي شارژ اين لوله كار مي كند و سپس خاموش مي شود .با روشن شدن خودرو پمپ به صورت دائم روشن خواهد بود. پمپ برقي در پرشيا د رخارج از باك قرا رگرفت است . محل قرار گيري فيوز پمپ برقي در جعبه سياه رنگ داخل اتاق موتور سمت كمك فنر شاگرد است .

كانكتور عيب يابي سيستم

اين كانكتور سبز رنگ دو راهه كه در داخل اتاق موتور در كنار كمك فنر سمت شاگرد آويزان است در واقع راه ارتبا

طي دستگاههاي عيب يابي سيستم با سيستم برق پژو است . با متصل نمودن اين كانكتور مخصوص عيب يابي سيستم به دستگاه Diag 2000 (يك ميكرو كامپيوتر كوچك دستي كه مي تواند با ECU ارتباط برقرار نمايد .) براحتي مي توان معايب اين سيستم را به صورت تمام اتوماتيك مشخص و رفع عيب نمود . اين كانكتور كه در واقع يك پورت سريال ECU است به كمك پروتكل خاص تعريف شده براي آن مي تواند ضمن تبادل اطلاعات بادستگاه Diag 2000 ، سيستم را به كمك ECU عيب يابي كرده و شرايط فعلي موتور را براي نمايش در اختيار دستگاه عيب ياب قراردهد .

ارتباط برق ECU با سنسورها و فرمان – برها :

سوئيچ – بسته :

هنگامي كه سوئيچ بسته است طبق نقشه ، برق ضمن عبور از جعبه تقسيم كالسكه اي به پايه شماره 2 سوكت رله دوبل رسيده و از آنا برروي پايه شماره 4 ECU منتقل مي شود . پس در زمان سوئيچ – بسته ، فقط پايه 4 ECU برق دار است . در اين حالت هيچ يك از رله هاي موجود در رله موجود در رله دوبل تحريك نمي شوند .

سوئيچ – باز :

با باز كردن سوئيچ ،‌فرمان هايي از پايه هاي ECU صادر شده و برق به چند پايه از ان مي رسد :

با باز كردن سوئيچ اولين برق به پايه 1 سنسور سرعت خودرو مي رسد . دومين برق به پايه 23 ECU مي رسد . با رسيدن اين برق به پايه 23 ، بافاصله ECU ضمن بدنه كردن اين پايه پايه شماره 4 خود را نيز بدنه مي كند. در نتيجه به ترتيب رله هاي اول و دوم موجود مي رسد . با تحريك شدن رله اول ، برق به سر : انژكتورها ، كويل دوبل ، گرمكن و پمپ برقي از پايه هاي 13 و 31 و 14 خارج مي شود كه البته برق خروجي پايه شماره 14 ECU 5 ولت است . پايه 6 ECU نيز بدنه شده تا چراغ عيب ياب روشن شود .

اين وضعيت ناپايدار است . ECU همواره سنسور دور موتور را زير نظر دارد و بسياري از دستورات خروجي خود را بر مبناي ارسال پالس از جانب سنسور هماهنگ مي كند . اگر 3 تا 5 ثانيه پس از باز كردن سوئيچ ، خودرو روشن نشود (پالسي از جانب سنسور دور موتور نرسد). ECU پايه 23 خود را برق دار كرده و رله اول از تحريك مي افتد لذا برق انژكتور ها ، كويل دوبل ،گرمكن و پمپ برقي قطعمي شود . بقيه حالات به قوت خود باقي مي مانند .

وجود اين فرايند 3 تا 5 ثانيه اي به دو دليل است : اول شارژ لوله پشت انژكتورها ، تا فشار لازم براي پاشش سوخت وجود داشته باشد . دليل دوم فعال شدن گرمكن هوزينگ دريچه گاز براي گرم نمودن نسبي و رفع يخ زدگي هاي احتمالي مسير هواي دور آرام .

خودرو – روشن :

بااستارت زدن و گردش فلايويل (روشن كردن خودرو) ،سنسور دور موتور شروع به ارسال پالس كرده و روشن بودن خودرو را اعلام مي كند . در اين حالت علاوه بر رله دوم كه از زمان سوئيچ – باز در حالت تحريك بود ،رله اول نيز دوباره تحريك شده و برق به انژكتور ها ، كويل دوبل ،گرمكن و پمپ برقي مي رسد . پايه شماره 6 ECU برق دارد شده و چراغ عيب ياب تا وقوع اولين عيب خاموش مي شود. پالس هاي ارسالي از جانب سنسور دور موتور پس از انجام محاسبات از پايه شماره 5 خارج شده و دور موتور بر روي دور سنج نشان داده مي شود . با توجه به نقطه مرگ بالا كه از جانب سنسور دور موتور اعلام مي شود و نيز سرعت خودرو كه از جانب سنسور سرعت خودرو اعلام مي شود ، پايه هاي 1 و 19 ECU به صورت پالسي بدنه شده و شمعها جرقه مي زنند . ECU با توجه به شرايط محيطي اعلام شده از جانب كليه سنسور هاي شش گانه پرشيا در مورد زمان و مدت پاشش سوخت تصميم گرفته و به صورت پالس هايي كه ديوتي سايكل آن متغير است پايه 18خود را بدنه كرده و به انژكتور ها فرمان پاشش مي دهد .در دور ارام با توجه به شرايط محيطي ، استپ موتور ،سوزن خود را به ميزان لازم عقب مي كشد تا خودرو روشن شده و دود نكند. هنگامي كه كو.لر را مي زنيم . سوزان اين موتور كمي به عقب تر آمده تا مقداري گاز زياد شود و ضربه حاصل از كولر گيري خودرو جبران شود . استپ موتور كار ساسات را نيز انجام مي دهد . در هنگامي كه خودرو سرد است سوزن آن طوري تنظيم مي شود كه خودرو با اولين استارت روشن شود.

روش كربن گيري سر سيلندر و پيستونها و رينگها و سوپاپها

وجود كربن و رسوبات درمحفظه احتراق سرسيلندر و ديگر قسمتها كه در اثر روغن سوزي موتور و احتراق ناقص سوخت به وجود مي آيد باعث كاهش حجم محفظه احتراق گرديده و در نتيجه قدرت موتور كاهش مي يابد البته احتراق ناقص سوخت در محفظه احتراق ممكن است ناشي از مخلوط نشدن نسبت صحيح هوا و بنزين (كارباتور تنظيم نباشد) بوجود آمده و يا سيستم جرقه داراي اشكالي باشد .

كربن(دوده)ورسوبات علاوه بر محفظه احتراق در روي سر پيستونها و سر سوپاپها و ساق سوپاپها و سر شمع ها و روي رينگهاي پيستن نيز بوجود مي آيد كه عمل كربن گيري لازم است روي آنهانيز انجام گيردهر چند به علت پيشرفت صنعت در موتورهاي جديد كمتر احتياج به كربن گيري است مگر در مواقع تعمير اساسي موتور يا موقعي كه سر سيلندر را پياده نموديم و يا زماني كه موتور بد كار مي كند و سيستم سوخت رساني و سيستم جرقه سالم باشد احتياج به كربن گيري مي باشد .

اگر پيستونها و ديگر قطعات موتور را باز نموديم و قرار باشد كه همين پيستونها را مجدداً استفاده كنيم ، آنها را روي ميز كار قرار داده و بوسيله يك تيغه فلزي نرم سر پيستونها را تميز نمائيد در سرپيستونهاي آلومنيومي زياد فشار نياوريد و از تيغه برنده كه باعث تراش سر پيستونها شود استفاده نكنيد همچنين لازم است روي رينگ ها و شيارهاي پيستون پيستون كه رينگ هاي جديد اين امكان وجود دارد كه در اثر وجود كربن در شيار رينگ پيستون و افزايش قطر رينگ ها ، پيستون در داخل سيلندر فيت (سوار) نشود ولي اگر سر سيلندر را پياده كرديم پيستونها را باز نكرديك ونخواهيم عمل كربن گيري در سر پيستونها راانجام دهيم برخلاف حالتي كه پيستون پياده باشد احتياج به دقت بيشتري است و نبايد هيچ ذره اي از كربن به داخل سيلندر بريزند چون باعث خراشيدگي جداره سيلندر و خرابي رينگ و يستون مي گردد . همچنين اگر در داخل مجاري (حفره ) آب بريزد ممكن است به واتر پمپ نيز آسيب برساند.

براي كربن گيري روي پيستونها ابتدا ميل لنگ را بگردانيد به طوري كه دو پيستون در مرگ بالا (بالاترين حد) قرار گيرند و سپس  نايلون را طوري روي سيلندر قرار دهيد غير از پيستون مورد نظر را بوسيله گريس مسدود نمائيد تا در اثر كربن گيري، كربن در فاصله بين پيستون و سيلندر به داخل سيلندر نريزد و سپس كاردك روي پيستون را از كربن (دوده ) و يا رسوبات ديگر پاك كنيد و البته توجه داشته باشيدكه چون جنس آلومنيوم نرم است از كاردك هاي تيز (برنده ) استفاده نشود كه باعث خراشيدگي سر پيستون شود پس از كربن گيري كربن را از روي پيستون به طور كامل پاك كنيد و همچنين گريس بين پيستون و سيلندر را نيز پاك نمائيد .

عمليات بالا را براي بقيه پيستون ها كه در مرگ بالا قرار مي گيرند انجام دهيد .

طريقه فيلر گيري سوپاپها

تنظيم درست فاصله سوپاها در كاركرد اتومبيل بسيار مهم بوده و زمان باز شدن و مقدار (زاويه) باز بودن سوپاپها در قدرت و راندمان موتور موثر مي باشد و مي تواند مصرف سوخت را افزايش و يا كاهش دهد .

• تنظيم دقيق فاصله سوپاپها كه به فيلر گيري سوپاپ معروف است بوسيله يك سري تيغه هاي فلزي بنام فيلتر انجام مي گيرد و باقرار دادن فيلر بين انگشتي (اسبك) و لنتهاي ساق سوپاپ تعيين مي گردد . فيلر گيري سوپاپ در زماني انجام مي گيرد كه سوپاپ ها بسته باشند و تايپت روي قسمت برامده بادامك نباشد و از روي برآمدگي رد شده باشد .

براي فيلر گيري سوپاپها و اينكه هر سوپاپ را در زمان درست فيلر گيري شود و حداقل ممكن از گردش ميل لنگ براي فيلر گيري استفاده گردد به دو طريق مي توان انجام داد . توجه داشته باشيد كه ترتيب فيلر گيري سيلندر استفاد گردد به دو طريق مي توان انجام داد .

توجه داشته باشيد كه ترتيب فيلر گيري سيلندر با توجه به اين ترتيب قرار گرفتن سوپاپها در سر سيلندر آلومينيومي (جوانان) و در سرسيلندر چدني متفاوت است فرق دارد . همانطوريكه ميدانيم هر نوع موتور داراي 8 سوپاپ مي باشند و زماني سوپاپ كاملاً باز مي شود كه تايت روي بالاترين قسمت برآمدگي بادامك قرار گيرد و انگشتي (اسبك) سوپاپ را به طرف پايين فشاردهد .

• قالپاق سوپاپ را برداشته و بوسيله آچار بوكس ، پيچ پولي ميل لنگ در جهت حركت عقربه ساعت برگردانيد (بوسيله تسمه پروانه نيز مي توان ميل لنگ را گردانيد ).
• ترتيب فيلر گيري سوپاپ هابا سر سيلندر چدني در موقعي كه سر سيلندر گرم است .

در موقعي كه سوپاپ دود 8 باز شد                سوپاپ دود 1 را فيلر بگيريد

 :          :               گاز 6 :   :                     :         گاز 3          :  :

                           دود4                                    دود 5

                      گاز 7                                  گاز 2

                     دود 1                                 گاز   5

                     گاز 3                                 گاز 6

                     دود 5                                دود 4

                     گاز 2                               گاز 7

(يعني مجموع دو عدد 9 باشد )

• ترتيب فيلر گيري سوپاپ ها با سر سيلندر آلومنيومي در موقعي كه سر سيلندر گرم است .

در موقعي كه سوپاپ دود 8 باز شد              سوپاپ دود 1 را فيلر بگيريد

                           گاز 5                                 گاز 4

                            دود 3                               دود 6

                           گاز 7                               گاز 2

                          دود1                                دود8

                          گاز 4                                گاز 5

                          دود 6                              دود 3

                         گاز 2                              گاز 7

(يعني مجموع دو عدد 9 باشد)

• طريقه ديگر فيلر گيري كه به قيچي سوپاپها معروف است به اين صورت مي باشد كه با توجه با اينكه پيستون سيلندر 1 و 4 و همچنين پيستون سيلندر 2 و 3 با هم پائين و بالا مي روند ولي كار آنها با هم فرق دارد مثلاً اگر پيستون سيلندر 1 در اول زمان تنفس باشد ولي پيستون سيلندر 4 در اول زمان انفجار است لذا با توجه به باز و بسته شدن سوپاپها مي توان زمان آن سيلندر را تشخيص داد

براي فيلر گيري وضعيت سوپاپها سيلندر 4 را نگاه كنيد و ميل لنگ را انقدر بگردانيد تا سوپاپ دود باز شود و موقعي كه سوپاپ دود مي خواهد بسته شود و سوپاپ گاز (هوا) باز گردد ديگر ميل لنگ را حركت ندهيد كه به اين حالت انگشتي سوپاپ قيچي سوپاپ مي گويند در اين حالت مي توان هر دو سوپاپ هاي سيلندر 1 را فيلر گيري نموده ضمناً در اين حالت سوپاپهاي سيلندر 1 آزاد هستند .و هيچگونه فشاري روي آنها نيست چون سيلندر 1 در اول زمان انفجار مي باشد به همين ترتيب سوپاپهاي سيلندر 1 را در حالت قيچي قرار دهيد و سوپاپها (گاز و دود ) سيلندر 4 را فيلر گيري نمائيد و بعد روي سيلندر هاي 2 و 3 عمليات بالارا تكرار نمائيد .

6-فيلر گيري سوپاپها در موقعي انجام مي گيرد كه موتور داغ باشد يعني بعد از حركت اتومبيل و قبل از سردشدن موتور انجام گيرد ولي اگر موتور خنك شود فيلر 002/0 اينچ بزرگتر از دستورالعمل انتخاب شود .

• با استفاده از آچار پيچ گوشتي و آچار رينگي (يا آچار تخت ) مهره قفل كننده پيچ روي انگشتي را شل كنيد سپس تيغه فيلر با اندازه لازم را بين انگشتي و انتهاي ساق سوپاپ قرار دهيد اگر فيلر بين آنها قرار نمي گيرد پيچ تنظيم را بوسيله پيچ گوشتي كمي شل نمائيد و سپس فيلر را مجدداً بين آنها قرار دهيد و بوسيله پيچ گوشتي پيچ تنظيم را به طور آهسته سفت نمائيد به طوريكه با حركت دادن فيلر بين سوپاپ و انگشتي ، فيلر نه سفت و نه شل حركت كند و تماس كافي داشته باشد در اين حالت بوسيله پيچ گوشتي پيچ تنظيم را نگهداريد و بوسيله آچار رينگي يا تخت مهره قفلي را سفت كنيد و مجدداً جهت اطمينان بيشتر از فيلر گيري ، فيلر بين سوپاپ و انگشتي قرار دهيد و اگر در موقع سفت كردن مهره قفلي پيچ تنظيم حركت كند فاصله سوپاپ نيز تغيير مي كند و دوباره بايد فيلر گيري انجام دهيم .

طريقه رگلاژ ترمز دستي

در اتومبيلهاي پيكان در قسمت چرخ عقب سمت شاگرد يك پيچ و مهره به كابلهاي بسته شده است كه در زمان رگلاژ مهره را سه يا چهار دور شل نمائيد و سپس خود پيچ را سفت كنيد تاكابل ها كشيده شده و ترمز دستي رگلاژ شود و دوباره در همان حال مهره را سفت نمائيد .

طريقه رگلاژ كردن لنت هاي ترمز (گرفتن خلاصي )

لنت هاي ترمز در اثر كار كرد تدريجاً سائيده شده و از ضخامت آنها كاسته مي شود و در نتيجه لنتها از كاسه چرخها فاصله پيدا مي كند . به اين معني هنگامي كه راننده ترمز مي كند پدال ترمز در قسمت پائين تر از حد معمول خود عمل مي كند و راننده را از معيوب بودن سيستم ترمز آگاه مي سازد در اين موقع لازم ست كه بايد لنتها را رگلاژ كرده و فاصله آنها را با كاسه چرخها تنظيم نمود .

اما قبل از رگلاژ نمودن لنتها بايد به چندنكته كلي زير توجه نمود .

• پيچ رگلاژ در اتومبيلها به صورت هاي مختلف عمل مي كنند بعضي پيچها در زمان شل كردن عمل رگلاژ را انجام مي دهد و بعضي ها در زمان سفت كردن پيچ اين عمل را انجام مي دهند يعني چپ گرد و راست گرد هستند بعضي ها نيز مثل بنز ده تن در خارج از طبق بوده و روي بادامك ترمز ها قرار دارد و با سفت كردن پيچ به راحتي مي توان لنت ها را رگلاژ نمود .
• چرخهائيكه داراي ديسك هستند احتياج به رگلاژ ندارند و در مواقع بازرسي دو ميليمتر از لنتها باقيمانده بايد انها را عوض نمود و اگر چرخها كاسهاي باشند بايد هر چهار چرخ  با هم رگلاژ (تنظيم) شوند در بعضي از اتومبيلها مانند هيلمن فقط چرخهاي چون كاسهاي بوده و پيچ رگلاژ نيز وجود دارد هر دو چرخ عقب آنها با هم تنظيم شوند .
• طريقه صحيح جك زدن براي رگلاژ چرخها از اهميت ويژه اي برخوردار است و به اين صورت عمل مي شود كه فرضاً اگر به چرخ جلوي سمت راننده جك بزنيد در طرف عقب اتومبيل به چرخ سمت شاگرد حتماً سنگ يا تخته گذاشته شود . و همچنين اگر در سمت جلو به چرخ طرف شاگرد جك زده شد در قسمت عقب به چرخ سمت راننده براي جلوگيري از سر خوردن اتومبيل يا تخته مثلثي شكل به اصطلاح (دنده پنج) ناميده مي شود در زير چرخها قرار دهيد .
• براي رگلاژ لنت ترمزها لازم است كه زير چرخها به نوبت جك زده شودبه طوريكه چرخ از زمين بلند شده يك سانتي متر فاصله داشته باشد كه در اين حالت ترمز دستي نيز بايد آزاد شود .
• ابتدا لازم است كه پيچ رگلاژ راسفت كرده تا لنتها از هم باز شوند و به كاسه چرخ به چسبند اگر چرخ را بگردانيم چرخ سفت بوده و امكان گردش نداشته باشد .
• براي تنظيم نمودن لنت پيچ رگلاژ را كه قبلاً سفت كرده بوديم به تدريج با شل كردن پيچ ،چرخ را نيز به آرامي مي گردانيم تا چرخ آزاد شده و صداي سايش لنت با كاسه چرخ شنيده شود . پيچ را يك مقدار ديگر شل نموده به طوريكه صداي سايش لنت با كاسه چرخ كم شود و دوباره پيچ را شل تر كرده و به محض اينكه صداي سايش لنت مي خواهد قطع شود عمل رگلاژ لنت تمام شد ه است كه به ترتيب يكا يك چرخها را طبق فرومول فوق رگلاژ نمود .

طريقه تنظيم كاربراتور

اول طريقه تنظيم كاربراتورهاي شيري ، لازمست كه موتور كمي گرم شده باشد .

براي تنظيم كابراتور هاي شيري چهار عمل انجام مي دهيم .

• پيچ تنظيم ژيگلور را در پايين ترين قسمت كاربراتور توسط پيچ گوشتي سفت مي نمائيم يعني ژيگلور كاملاً به طرف بالا رفته و سوزن در داخل آن قرار مي گيرد چون سوزن ثابت است و ژيگلور متحرك

اگر در اين لحظه موتور را روشن نمائيم ، روشن نخواهد شد چون شيربنزين بسته است .

2-پيچ تنظيم هواي روي دريچه گاز را كاملاً سفت نموده تا دريچه مقداري باز شود .

3-براي تنظيم كاربراتور با توجه به سوزن و ژيگلور اگر عوض شده و نو باشند به اندازه 5/2 (دو و نيم ) دور پيچ تنظيم ژيگلور را كه قبلاً بسته شل مي كنيم .

اگر سوزن و ژيگلور قبلي خود بوده و مقداري كار كرده هستند ژيگلور را به اندازه يك و نيم دور باز مي كنيم و سپس موتور را روشن كرده كه مسلماً پر دور كار خواهد كرد چون دريچه گاز بيشترباز شده است .

4- در خاتمه پيچ تنظيم هواي روي دريچه گاز را آرام آرام شل مي كنيم و به لرزش موتور توجه نموده كه در اثر شل كردن پيچ لحظه اي مي رسد كه موتور آرام كار كرده و بدون لرزش باشد كه در اين موقع كاربراتور تنظيم شده است .

طريقه تنظيم كاربراتور هاي اتوماتيك پيكان

باز چهار عمل براي تنظيم آن به كار برده مي شود اينجا نيز موتور بايد كمي كار كرده و گرم باشد .

• چون در كاربراتور هاي اتوماتيك ژيگلور ثابت و سوزن متحرك است لذا براي تنظيم آن اول با باز كردن دامپركاربراتور ، توسط آچار مخصوص آلن مغزي شش گوش سوزن را كاملاً بسته يعني به طرف پائين برده تا كاملاً در ژيگلور جاي بگيرد .
• پيچ تنظيم هواي روي دريچه گاز را كاملاً سفت كرده تا دريچه مقداري باز شود .
• پيچ تنظيم آن اگر سوزن و ژيگلور كهنه و قبلي باشد به اندازه يك و نيم دور و اگر نو باشد باه اندازه دو و نيم دور سوزن را باز مي كنيم و موتور را روشن مي كنيم .
• در اخرين قسمت با شل كردن پيچ تنظيم هواي كاربراتور موتور را بدون لرزش تنظيم مي نمائيم .

و در اخرين قسمت كاربراتور  مي توان عللزيادي مصرف بنزين را مطرح نمود .

• كثيفي هوا كش
• گشادي ژيگلور
• كثيف بودن شمع ها
• استفاده بيش از حد ساسات
• ناميزاني موتور

طريقه ترتيب واير چيني

طريقه ترتيب واير چيني اتومبيلهاي چهار سيلندر بايد توجه داشت كه ترتيب احتراق (انفجار) موتورها با هم فرق دارند ولي اكثريت ترتيب احتراق موتورها يك ،‌سه ،چهار ، دو مي باشد يعني اول شمع يك جرقه مي زند بعداً شمع سه ، بعداً چهار و در خاتمه شمع دو به ترتيب جرقه مي زنند و جهت گردش چكش برق نيز در موتورها متفاوت است در بعضي از موتورها جهت گردش چكش برق مخالف عقربه ساعت و در برخي ديگر از موتورها جهت گردش چكش برق موافق عقربه هاي ساعت مي گردند . اثبات و تفهيم اين مسئله امري است بسيارساده يعني با برداشتن درب دلكو و زدن تك استارت جهت گردش چكش برق مشخص مي شود .

ترتيب احتراق موتورها عمداً بر روي قالپاق سوپاپها حك شد است و يا در صورت وجود كاتالوگ كارخانه مسلماً مي توان آن را پيدا كرد ، اما گاهي با يك موتور ناآشنا برخورد مي كنيم كه با يك روش ساده مي توان به ترتيب احتراق آن پي برد و ان بدين ترتيب است كه ابتدا با گردانيدن ميل لنگ از سيلندر يكم كمپرس گرفته مي شود و سپس بقيه شمعها را از سرسيلندر با باز كرده و به جاي آنها كهنه يا چوب پنبه قرار داده شود و حالا با دامه گردانيدن ميل لنگ در اثر تراكم يا كمپرس پيستون ، يكي از كهنه ها با چوب پنبه ها به بيرون پرتاب خواهد شد كه اين پيستون همان سيلندري خواهد بود بعد از سيلندر يكم نوبت آن بوده و احتراق خواهد و شماره سيلندر را ياداشت نموده و با ادامه گردانيدن ميل لنگ و پرتاب شدن كهنه با چوب پنبه ها بيرون ترتيب احتراق مشخص مي شود كه انها را مي توان ياداشت نمود و طبق ياداشت ، يك موتور چهار سيلندر را مي توان به طريقه فوق و به طور صحيح وايرچيني كرد .

در موتورهاي شش و يا هشت سيلندر نيز ترتيب پيدا كرد نوبت احتراق پيستونها به همين طريق مي باشد.

آموزش ترتيب احتراق يك موتور چهار سيلندر مانند پيكان يا هيلمن ترتيب احتراق 2-4-3-1

جهت گردش چكش برق – مخالف عقربه هاي ساعت .

اول از شمع يك كمپرس گرفته مي شود و يا در صورت باز بودن قالپاق سوپاپها مي توان از حالت قيچي سوپاپهاي سيلندر چهارم استفاده كرد و بعد از مطمئن شدن از حالت تراكم سيلندر اول چكش برق ترمينال درب دلكو توجه مي كنيم چكش برق زير هر كدام از ترمينالهاي درب دلكو قرار گرفته باشد مربوط به شمع يك خواهد بود يعني يك سر واير به درب دلكو و سر ديگر آن در سرشمع يك قرار مي گيرد و بعد از شمع يك نوبت شمع سه مي باشد كه با توجه به جهت حركت چكش برق و ترتيب احتراق موتور ترمينال بغلي درب دلكو را توسط واير به شمع سه وصل مي نمائيم . سپس به شمع چهار و در خاتمه به شمع دو .

تذكر :

در موتورهاي كه جهت چكش برق موافق عقربه ساعت باشد به اين صورت عمل مي شود كه ابتدا از سيلندر اول كمپرس گرفته مي شود و واير آن را با توجه به جهت گردش چكش برق و ترمينال درب دلكو د رمحل خود قرار مي دهيم و ترمينال بغلي دلكو در جهت موافق عقربه ساعت توسط وايربه شمع سه و سپس به شمع چهار و در آخر سر به شمع دو وصل مي نمائيم .

بازديدهاي ماشين در زمانهاي مختلف

بازديدهاي هفتگي يا هر 400 كيلومتر

• سطح آب رادياتور را باز كردن درب رادياتور بازديد نماييد . در صورت كمبود آب به رادياتور اضافه شود و علل كمبود آب بررسي و رفع عيب گردد .
• بوسيله گيچ روغن ، روغن موتور را بازديد كنيد و در صورتي كه مقدار روغن كمتر از خط بالايي (كلمه H يعني پر) باشد از طريق درب قالپاق سوپاپ روغن اضافه كنيد و علل كمبود روغن بررسي و رفع عيب گردد .
• مخزن روغن ترمز رابازديد كرده و در صورت كمبود ، روغن ترمز در مخزن بريزيد و بطوريكه سطح روغن ترمز حدود 12 ميلي متر پايين تر از درب مخزن و علل كمبود روغن ترمز را در سيستم ترمز بررسي و رفع عيب نمائيد .
• مخزن روغن كلاج (مخزن كوچكتر مربوط به كلاچ است ) بازديد نموده و در صورت كمبود روغن از نوع روغن ترمز به مخزن كلاچ اضافه نماييد و علل كمبود آن بررسي و رفع عيب گردد .
• كيسه آب شيشه شوي را بازديد نموده و در صورت كمبود آب ، آب تميز در داخل كيسه بريزيد .
• وضعيت تسمه پروانه از نظر سالم بودن و شل نبودن بررسي نمائيد در صورت فرسوده بودن آن عوض كرده و در صورت شل بودن با عقب كشيدن آلترناتور (دينام ) تسمه را سفت نمائيد .

بازديد هاي سه ماهه يا هر 4800 كيلومتر

علاوه بر موارد ذكر شده قبلي قسمتهاي زير نيز بازديد شود .

• باز كردن شمع ها و تميز نمودن آنها و تنظيم فاصله دهانه شمع و در صورت لزوم تعويض انها .
• بايديد دهانه پلاتين ها در صورت خال داشتن بوسيله سمباده نرم و تميز نموده و در صورت لزوم پلاتين را تعويض نماييد .
• تنظيم دور آرام موتور بوسيله پيچتنظيم دور ارام در صورت لزوم .
• روغنكاري و گريسكاري قطعاتي كه به آن احتياج دارد .
• بازديد واسكازين جعبه فرمان با درآوردن پلاك سطح روغن جعبه دنده فرمان را بازديد نموده در صورت كمبود واسكازين به ان اضافه نمائيد .
• بازديد واسكازين ديفرانسيل و گيربكس ، در صورت كمبود واسكازين در داخل ديفرانسيل و گيربكس بريزيد .
• روغنكاري و گريسكاري لولا و قفل دربهاي اتومبيل
• روغنكاري بلبرينگ عقب دينام
• تعويض فيلتر روغن در هر 6000 كيلومتر كه سعي نموده از فيلتر مرغوب استاندارد استفاده نمائيد . در غير اين صورت فيلتر را زودتر تعويض نمائيد.

بازديد هاي شش ماهه يا هر 9600 كيلومتر

• بازديد دهانه پلاتين ها و فيلر گيري آن در صورت بدكار كردن موتور و در صورت خال داشتن پلاتين را تعويض نمائيد .
• تعويض شمع ها (در صورت لزوم)
• فيلر گيري فاصله سوپاپ هادر صورت نياز
• تنظيم در صد مخلوط هوا و بنزين در كاربراتور در صورت بدكار كردن موتور
• تميز نمودن قطب هاي مثبت و منفي و بست هاي باطري و در صورت سولفاته بودن با ريختن آب داغ روي قطبين را تميز نموده و در صورت لزوم بست هاي معيوب كابل را تعويض نماييد .
• بررسي وضعيت لنت هاي جلو و عقب در صورت نياز قبل از خط افتادن روي ديسك و كاسه رچخ ، لنت را عوض نماييد .
• بازديد تسمه پروانه از نظر سالم بودن و تنظيم تسمه پروانه از نظر شلي 
• بازديد گريس چرخهاي جلو (بلبرينگ چرخها)
• بررسي سيستم اگزوز ، براي اينكه مشخص گردد اگزوز درمحلي نشت مي دهد يا خير در حالتي كه موتور روشن است بوسيله پارچه و قرار دادن كف دست در انتهاي اگزوز اگر موتور خاموش يا صداي موتور تغيير نمايد سيستم اگزوز نشتي ندارد ولي اگر در صداي موتور تغييري بوجود نيامد اگزوز در محلي سوراخ يا پيچهاي اتصالات شل است كه لازم است رفع عيب گردد .

بازديد هاي ساليانه

• تميز كردن فيلتر بوستر ترمز كه به روش زيرانجام مي گيرد .

ابتدا در پوش كائوچوئي فيلتر را برداشته و بعد فنر و فيلتر و واشري آن را پياده نموده و فيلتر را در هر 30000 كيلومتر تميز نماييد.

• روغن ترمز را در هر 18 ماه با در هر 29000 كيلومتر تعويض گردد.
• شيلنگهاي ترمز بغل چرخها در هر 64000 كيلومتر تعويض نماييد .

اطلاعات كلي موتور هاي اتومبيل پيكان

اتومبيل پيكان cc 1725 سي سي نسبت به خط قائم 10 درجه مايل است و روي قالپاق سوپاپ داراي منحني است كه قبلاً در روي موتورهاي جوانان ،دو لوكس ، كار ، وانت ، تاكسي نصب مي شدند . مكانيكها به آن موتور دو لوكس مي گويند . و همچنين در موتورهاي تخت 1598 سي سي كه قالپاق سوپاپ صاف و تخت مي باشد و به همين دليل به موتورهاي تخت و يا كار مشهورند . پس از مدتي بجاي موتورهاي 1725 سي سي از موتورهاي 1598 سي سي روي اتومبيل هاي دو لوكس ، كار ،وانت، و تاكسي نصب شده اند توضيحات كافي داده خواهد شد از نظركلي موتورهاي پيكان  1725 سي سي (دو لوكس ) و موتورهاي پيكان 1598سي سي (تخت يا كار مشهورند) شبيه هم بوده فقط در بعضي موارد داراي اختلافات جزئي مي باشند .

به طور كلي موتورهاي اتومبيل پيكان داراي چهار سيلندر خطي يعني داراي 4 پيستون مي باشند . و هر سيلندر موتورهاي جوانان 1725 سي سي آلومينيومي بوده و بقيه مدل ها چدني مي باشد . و هر سيلندر داراي 2 سوپاپ دود و يك سوپاپ بنزين و سوپاپ ها و اسبك ها در سر سيلندر قرار دارد كه بوسيله ميل رابط ها و تايپيت ها و بادامكهاي ميل سوپاپ به موقع باز و بسته مي شوند . ميل سوپاپ در سمت راست بدنه سيلندر قرار دارد و ميل لنگ كه به عنوان ستون فقرات موتور است داراي 5 ياتاقان ثابت مي باشد كه هر يك داراي يك كپه بوده و جمعاً 10 ياتاقان ثابت مي باشد و شاتون بوسيله 8 ياتاقان به محور متحرك ميل لنگ اتصال دارد .

ارتباط چرخ دنده ميل لنگ و چرخ دنده ميل سوپاپ بوسيله زنجير است و در موتورهاي 1725 سي سي يك زنجير دوبل ميل سوپاپ به گردش در مي ايد و لقي زنجير بوسيله يك لاستيك سخت لغزنده بنام زنجير سفت كن مهار مي شود و از كشش و ايجاد صدا جلوگيري مي كند در موتورهاي معروف به تخت زنجير تك و بلندتر از زنجير موتورهاي 1725 سي سي بوده و همچنين چرخ دنده ميل لنگ و ميل سوپاپ در موتورهاي تخت 1598 سي سي بر خلاف موتورهاي 1725 سي سي تك مي باشد .

روي ميل سوپاپ علاوه بر بادامك كه براي هر سوپاپ يك بادامك جمعاً 8 باداماك و يك دايره خارج از مركز براي پمپ بنزين و يك دنده مورب براي به حركت در آوردن اويل پمپ در نظر گرفته شده است ، و اويل پمپ نيز دلكو را به حركت در مي اورد . البته جاي دنده مورب اويل پمپ در موتورهاي 1598 . 1725 سي سي فرق دارد . پيستونها آزادانه بوسيله گژن پين روي شاتون نصب شده و دو طرف گژن پين بوسيله خار حلقوي مهار شده است و از حركت طولي گژن بين جلوگيري مي شود .

بوش كوچك بالاي شاتون قابل تعويض بوده و هرگاه در اثر خورده شدن داراي لقي باشد مي توان آن را تعويض نمود .

سيستم روغنكاري پيكان در تمام  مدل ها شبيه به هم بوده و داراي صافي كاملاً شناور در داخل كارتر مي باشد و روغن پس از عبور از فيلتر اويل پمپ وارد گالري روغن شده و به ياتاقان هاي ثابت و متحرك ميل لنگ و شاتون و بوش هاي (ياطقان) ميل سوپاپ و از انجا به ميل انگشتي (ميل اسبك) انتقال مي يابد ، و انتهاي اويل پمپ داراي چاك خارج از مركز مي باشد .

موتور در سه نقطه به بنده اتوميبل متصل شده و دو طرف موتور داراي دو لاستيك ضرب گير بنام دسته موتور مي باشد و سومي در زير رام گيربكس قرار دارد .

توضيح : سي سي   =  سانتيمتر مكعب

اطلاعات اندازه هاي موتورهاي تخت و غير تخت

موتورهاي تخت معروف به كار يا اونجر

1- حجم سيلندر     1598 سانتيمتر مكعب

2- تعداد سيلندر       4 سيلندر خطي عمودي

3- نوع زمان           چهار زمانه بنزيني

4- قطرسيلندر      3/87 ميليمتر

5- كورس پيستون    7/66 ميليمتر

6- جنس سيلندر     چدني

7- جنس سر سيلندر      چدني

8- ترتيب احتراق موتور 2-4-3-1

9- نسبت تراكم     8/7 به 1

10- حداكثر توان موتور 65 اسب بخار

               در 5000 دور در دقيقه

11- فاصله دهانه شمع   75/0 ميليمتر (030/0 اينچ)

           براي فيلر گيري

12- فاصله دهانه پلاتين 38/0 ميليمتر (015/0 اينچ)

13- خلاصي سوپاپ        سوپاپ دود 40/0 ميليمتر (016/0 اينچ)

براي فيلر گيري سوپاپ گاز 20/0 ميليمتر (008/ 0 اينچ)

14-فشار روغن (موتور گرم) 60/50 پوند براينچ مربع

در حال حركت با سرعت 80 كيلومتر در ساعت

15- ظرفيت روغن        4 ليتر

           با فيلتر 5/4 ليتر

16- ظرفيت آب رادياتور 33/7 ليتر

17- ظرفيت باك بنزين   5/45 ليتر

18- زمان پيش جرقه شمع 11-9 درجه          آوانس در دور آرام

19- زاويه لبه سوپاپ       45 درجه

20- قطر سوپاپ     گاز 78/36ميليمتر – دود 19/31 ميليمتر

               44 درجه سوپاپ گاز قبل از مرگ بالا باز مي شود .

22-زمان باز و بسته شدن 86درجه سوپاپ گاز بعد از برگشتن از نقطه مرگ بالا بسته مي شود

سوپاپ 66 درجه سوپاپ دود قبلاز مرگ بالا باز مي شود

20 در جه سوپاپ دود بعد از برگشتن نقطه مرگ بالا

                                       بسته مي شود

23- مشخصات ميل لنگ    5 ياتاقان ثابت

               4 ياتاقان متحرك

موتورهاي غير تخت معروف به دو لوكس

1- حجم سيلندر 1725 سانتيمتر مكعب

2- تعداد سيلندر   4 سيلندر خطي كه نسبت به خط عمودي 10 درجه مايل است

3- نوع زمان       چهار زمانه بنزيني

4- قطر سيلندر 5/81 ميليمتر

5- كورس پيستون    5/82 ميليمتر

6- جنس سيلندر  چدني

7- جنس سرسيلندر       جوانان آلومينيومي و بقيه مدلها چدني

8- ترتيب احتراق موتور 2-4-3-1

9- نسبت تراكم     5/7 به 1

               در جوانان 2/9 به 1

               پيكان اتوماتيك 4/8 به 1

10- حداكثر توان موتور 5/68 اسب بخار

               در 4500 دور دقيقه

11- فاصله دهانه شمع   63/0 ميليمتر (250/0اينچ)

   براي فيلر گيري

• فاصله دهانه پلاتين 38/0 ميليمتر (025/0 اينچ)

           براي فيلر گيري

13- خلاصي سوپاپ ها سوپاپ دود 35/0ميليمتر (014/ اينچ)

   براي فيلر گيري     سوپاپ گاز 30/0 ميليمتر (012/ اينچ)

     در حالت گرم

14-فشار روغن (موتور گرم ) 40 پوند بر اينچ مربع در حال حركت با سرعت

75 كيلومتر در ساعت

15- ظرفيت روغن        4 ليتر     با فيلتر 5/4 ليتر

16- ظرفيت آب رادياتور                       33/7 ليتر

17- ظرفيت باك بنزين       5/45 ليتر

18- زمان پيش جرقه شمع     10 تا 6 درجه

    آوانس در دور آرام

19- زاويه لبه سوپاپ       45 درجه

20- قطر فنر سوپاپ     گاز 42/36 سر سيلندر 17/38 سر سيلندر

               دود    81/29 چدني  58/30  آلومينيومي

21- طول فنر سوپاپ     براي سوپاپ دود    5/32  بعد از سوار

               براي سوپاپ گاز    6/35 كردن

22- زمان باز و بسته شدن

سوپاپها           19 درجه           57 درجه

      سر سيلندر چدني 61 درجه           15 درجه

سر سيلندر      29 درجه        63 درجه

آلومنيومي      69 درجه           23 درجه

23- مشخصات ميل لنگ    5 ياتاقان ثابت        4 ياتاقان متحرك

مقدار فشار لازم جهت سفت كردن پيچها و مهره ها با اچار مدرج

موتورهاي تخت      موتورهاي غير تخت

 نيوتن متر – پوند فوت       نيوتن متر – پوند فوت

1- پيچهاي سر سيلندر    81     60         61         45

2- مهره هاي سر سيلندر 19      14         15         11

3- مهره شاتون     39      29         39         29

4-پيچهاي كپه ياتاقان    70       52         75         55

5- پايه ميل اسبك    23       17         15         11

6- منيفولد      مهره    18           13         45         33

       پيچ 22    16         22         16

7-پيچ پولي ميللنگ 68    50         68         50

8- پيچ چرخدنده ميل سوپاپ  46    34         46         34

9-پيچهاي اتصال فلايول  54      40         53         39

10- پيچهاي كارتر       9     7          9          7

11-شمعها           16     12         16         12

عيب يابي موتور پيكان –

هنگامي كه توسط سوئيچ ايتارت زده مي شود استارت نمي چرخد .  

• باطري معيوب يا دشارژ است .
• اتصالات باطري بد ، شل يا كثيف است .
• اتصالات كابل باطري در قسمت سلونوئيد با استارت بد است .
• دنده استارت گير كرده است .
• سلونوئيد يا اتوماتيك استارت معيوب است .
• استارت معيوب است .ب موتور توسط استارت با سرعت نرمال مي چرخد ولي موتور روشن نشده به كار خود ادامه نمي دهد .
• جرقه در سر شمع ها ظاهر نمي شود .
• سوختي به موتور نمي رسد .
• سوخت خيلي زياد به موتور مي رسد (فلود كردن كاربراتور )3- هنگاميكه استارت زده مي شود موتور روشن شده اما به طور يكنواخت و ناقص يعني همراه با لرزش بكار خود ادامه مي دهد .
• سيستم جرقه يا سيستم سوخت رساني معيوب است .
• لقي يا فيلر سوپاپها نادرست است .
• سوپاپها سوخته اند . واشر سر سيلندر سوخته است .
• رينگهاي پيستون فرسوده شده اند ، سيلندر هاي موتور فرسوده شده اند .

قدرت موتور كم است .

• سيستم جرقه يا سيستم سوخت رساني اشكال دارد .
• لقي يا فيلر سوپاپها نادرست است .
• سوپاپها سوخته اند .واشر سر سيلندر سوخته است .
• رينگهاي پيستون فرسوده شده اند ، سيلندر هاي موتور فرسوده شده اند .

موتور بيش از حد معين روغن مصرف مي كند .

• نشتي روغن از كاسه نمد عقب ميل لنگ ، واشر زير قاب زنجير و كاسه نمد آن ،‌درپوش اسبكها درپوش محفظه تپت ها ، واشرزيرپمپ بنزين ، كاسمه نمد گلوئي دلكو ، واشر كارتر و پيچ تخليه روغن كارتر .
• فرسودگي زياد در رينگها با سيلندر باعث سوختن روغن بوسيله موتور مي شود علامت آن دود كردن موتور است .
• گايدهاي سوپاپ فرسوده شده و يا اينكه حلقه لاستيكي روي ساق سوپاپ خراب شده است .

موتور توليد صداي مكانيكي اضافي مي نمايد .

• لقي بين اسبكها و انتهاي ساق سوپاپ ها زياد است .
• ياتاقانهاي ميل لنگ فرسوده شده است . سيلندرها فرسوده شده اند (پيستون در داخل آنها لق مي خورد )
• زنجير دور چرخ دنده هاي ميل لنگ و ميل بادامك شل شده است .

موتور جوش مي آورد و تنها در اين حالت است كه رادياتور آب كم مي كند .

• ترموستات معيوب است .
• تسمه پروانه پراونه شل شل بوده و سر مي خورد .
• موتور از لحاظ لحظه اي كه جرقه بايد به شمعها آن برسد تنظيم نيست (دلكو ، تنظيم نيست )
• سيستم سوخت رساني تنظيم نيست .
• در مسير گردش آب سديا محدوديتي بوجود آمده است .
• مسير هوا به پره هاي خنك كننده رادياتور مسدود شدهاست .
• واشر سر سيلندر سوخته است .
• سر سيلندر ترك دارد .
• بلوك سيلندر ترك دارد .
• محور واتر پمپ بريده است .
• موتور نو هنوز سفت است .
• فيلر سوپاپ ها ميزان نيست .

سيستم خنك كننده آب كم مي كند و در موقعيكه سيستم پراز مايع است موتور جوش نمي آورد .

• معيوب بودن درب رادياتور
• نشتي در سيستم خنك كننده
• آمپر آب درجه حرارت بالائي را نشان مي دهد ولي سيستم هيچ گونه آب كم نمي كند .

آمپر آب معيوب

• فشار باز شدن سوپاپ فشاري درب رادياتور خيلي زياد است .
• موتور سرد كار نموده و بخاري به صورت غير موثر عمل مي كند .

ترموستات معيوب است .

   مشخصات سيستم خنك كننده موتورهاي 1500 سي سي و 1725 سي سي

نوع سيستم      تحت فشار به همراه پمپ  گريز از مركز (سانتريفوژ) پروانه ، مدلهاي موجود در ايران فاقد منبع انبساط هستند .

رادياتور   3 يا چهار لول

فشارباز شدن سوپاپ     63/01 كيلوگرم بر سانتي متر مربع (پوند بر اينچ مربع)

درجه حرارت عمل كردن آن        82 درجه سانتيگراد

درجه حرارتي كه مجراي       92 درجه سانتيگراد

فرعي را مي بندد 

ظرفيت مايع خنك كننده      در حدد 7 الي 8 ليتر

عيب يابي سيستم ترمز پيكان

پدال قبل از بكار انداختن ترمزها راه زيادي را طي مي كند . (يا اصطلاح ترمز خيلي پائين مي گيرد) .

رگلاژ اتوماتيك واقع بر كفشكهاي ترمز خوب عمل نمي كنند .

لقمه ترمزها يا لنت ترمز به مقدار خيلي زياد فرسوده شده اند .

توانايي ايستادن ضعيف است با وجودي كه پدال سفت پائين مي رود .

لنت ها ، لقمه ها ، ديسك ها و كاسه ها به صورت بدي فرسوده شده يا خط افتاده اند.

يك يا چند پيستون درون كاليپر و يا سيلندر ترمز چرخ عقب گريپاژ نموده و موجب

شده كه بعضي از لقمه ها يا كفشكها به ديسك يا كاسه فشار وارد نكنند .

لقمه ترمزها و يا لنت پرچ شده برروي كفشكها آلوده به روغن شده اند .

از لقمه ها يالنت هاي اشتباه استفاده شده است .

لقمه هاي ترمز ، يا كفشكها به صورت نادرست جمع شده اند .

بوستر وظيفه خود را درستي انجام نمي دهد .

هنگاميكه ترمز بكار مي افتد اتومبيل به يك سمت مي كشد .

لقمه هاي ترمز واقع بريكي از چرخها به روغن آلوده شداند .

پيستونهاي هيدروليك داخل كاليپرها به  صورت جئي و يا كامل گريپاژ كره است .

لقمه ترمز با جنس روكش مختلف بر روي ديسكهاي دو طرف نصب شد است .

فرسايش نامساوي لقمه ها و ديسكها موجب گريپاژ جزئي پيستونها ترمز يكي از چرخها جلو شده است .

هنگامي كه ترمز گرفته مي شود ، پدال به صورت اسفنجي پائين مي رود .

در سيستم هيدورليكي ترمز هوا وجود دارد .

هنگامي كه ترمز گرفته مي شود پدال به نظر به صورت فنري پائين مي رود .

لنتهاي پچ شده برروي كفشكها كاملاً در تمام سطح با كاسه ترمز تماس پيدا نكردهاند .(پس از نصب لنت نو).

پيچ هاي سيلندر اصلي ، كاليبر و يا طبق اشكال شده است .

    فرسايش خيلي بد كاسه ترمز موجب اين اشكال شده است .

پدال با مقاومت كم و يا بدون مقاومت پائين مي رود ، و ترمزها خوب كار نمي كنند .

نشتي در سيستم هيدروليك موجب فقدان فشارافي براي بكار انداختن سيلندرهاي چرخ مي باشد .

 اگر هيچ علامتنشتي ظاهر نبود ،كاسه نمدهاي داخلي سيلندر اصلي معيوب بوه وموجب بوجود نيامدن فشار مي گردد .

مشخصات سيستم ترمز پيكان

نوع ترمز              لاك هيد ، هيدروليكي

نوع بوستر             لاك هيد نوع 6

قطر ديسك و كاسه ترمز

جلو            ديسك ها 6/9 اينج(4/24 سانتي متر )

عقب            كاسه 9 اينچ (4/24 سانتي متر)

جنس لنتها

لقمه هاي جلو          Ferodo 2430f يا Don222

كد رنگ            RRYY  BWWWB

سطح كل تماس لقمه هاي ترمز جلو باديسك     20 اينچ مربع

لنت كفشكهاي عقب               Don 24

كد رنگ                -R-RRR

سطح كل تماس  با كاسه      4/59 اينچ مربع

مينيمم ضخامت قابل قبول روي لقمه ها   8/1 اينچ (3 ميلي متر)

قطر سيلندر اصلي ترمز          4/3اينچ  (05/19 ميلي متر)

قطر سيلندر ترمز چرخ هاي عقب      4/3 اينچ (05/19 ميلي متر)

قطر سيلندركاليبر                 اينچ  (975/53 ميليمتر)

تاب ماكزيمم ديسك              004/0 اينچ  (1/0 ميلي متر)

مشخصات گيربكس پيكان

مشخصات كلي

تعداد دنده ها ———-  4 دنده براي حركت به سمت جلو و يك دنده براي حركت به سمت عقب

دنده هاي عقب ——— همه داراي مكانيزم هم سرعت كننده و دندانه مورب هستند .

دنده عقب ———–  داراي چرخ دنده ساده مي باشد .

ظرفيت روغن ——— 9/1 ليتر

بلبرينگهاي گيربكس

شافت خروجي ——–   بلبرينگ انتهايي از نوع ساچمه كروي بوده و نوك شافت خروجي درون ياتاقان غلطكي موجود در شافت ورودي (23 عدد غلطك) قرار دارد.

شافت ورودي ———  يكطرف آن داراي بلبرينگ ساچمه كروي بوده و نوك شافت خروجي در داخل آن قرار مي گيرد .

دنده عقب ——— بوش از جنس فسفر وبرنز

دنده زير ———-   غلطكي 27 عدد در هر طرف

تنظيمات

بازي طولي دنده زير ——–   006/0 الي 008/0 اينچ (15/0 الي 20/0 ميليمتر)

بازي انتهائي دنده 1 ——–  004/0 الي 009/0 اينچ (1/0 الي 23/0 ميليمتر )

نسبت دندها

دنده چهار —————— 1 به 1

دنده سه —————— 392/1 به 1

 دنده دو —————– 141/2 به 1

دنده 1 —————— 353/3 به 1

دنده عقب ————— 569/3 به 1